スバル レガシィツーリングワゴン 「総じて破綻のないできの良いクルマであると...」のユーザーレビュー

総じて破綻のないできの良いクルマであると...

2005.4.8

総評

総じて破綻のないできの良いクルマであると思います。なにより他の国産車では感じられないハンドルやボディの動きから伝わってくる濃密なインフォメーションは、ある意味カートのそれに非常に近いものがあると思います。富士重にはこれからもこの路線のクルマ作りをもっと掘下げて追求していただき、できることならワゴンやセダンではなく、本格的なスポーツカーで体現されることを切に願います。

満足している点

平成6年式BG5・TS-R走行120,000kmからの乗換えです。現在走行4,500kmですが、当然10年分のクルマの進化を自分なりに踏まえたうえでの評価となります。まずデザイン（ｴｸｽﾃﾘｱ・ｲﾝﾃﾘｱの両方）が気に入りました。確かに今までのレガシィのアクのようなものがなくなりましたが、過去をいつまでも引きずらずレガシィスタイルのポイントは継承しつつ、新しいデザインの方向性を模索し始めたことは「プレミアムカー」づくりを標榜し始めた富士重としては絶対にメスを入れなければならなかった部分であると思います。２つ目としては車体剛性を確保しつつ大幅な軽量化がなされていること。BGとの比較になりますがクルマの動き出しから硬さと軽さを実感しました。ギャップの乗り越え時などBGもよくできてるなとは感じていましたがBPはその数段上をいくビシッとした感触を得ることができます。しかしながら軽量化のためとはいえ普段目にすることがないサブトランクの中が発泡材であるとか多少がっくりくるところもあるにはありますが・・・。３つ目は静粛性ですが、まあこれは他社同クラスとの比較では際立ったアドバンテージがあるとは思えませんが「新ボクサーサウンド」は回せば（5,000回転～）聞こえる隠し味ということで気に入っています。

不満な点

これといって悪い点が見当たりませんが一つだけ非常に気になる部分が・・・静止状態からアクセルを数ミリ踏み込んだときのワンテンポはっきり遅れるあの動き出しの反応の悪さはいただけません。したがって交差点で早い流れに合流する時など、思わず強く踏み込むと必ず”ガックン”となり、その都度気分が悪くなります。これが年改で自然なフィーリングになることを、これからレガシィ購入を検討されている人たちの為にも強く希望します。あと一つ、ハンドルの軽さが気になります。もう少し手ごたえがあった方が自分としてはしっくりくるのですが・・・。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験