スバル レガシィツーリングワゴン 「米国向け高性能大衆車 ＢＨを１１年余り乗り継いでいます。ＢＰはＢＨに比べワゴンとしての機能性が劣っていたため見送った経緯があり、ＢＲに期待して遅まきな」のユーザーレビュー

米国向け高性能大衆車 ＢＨを１１年余り乗り継いでいます。ＢＰはＢＨに比べワゴンとしての機能性が劣っていたため見送った経緯があり、ＢＲに期待して遅まきな

2010.6.8

総評

米国向け高性能大衆車
ＢＨを１１年余り乗り継いでいます。ＢＰはＢＨに比べワゴンとしての機能性が劣っていたため見送った経緯があり、ＢＲに期待して遅まきながら試乗して来ました。簡単ですが、以下に感想を述べさせていただきます。
　先ず第一印象は，デカイということ。それまでのシリーズが比較的コンパクトであったのに比べ、ＢＲは北米をメイン市場とした立派なＤセグメントのボディサイズとなって居住性は歴代最高です。が、大きくするのが精一杯でしたといった感じで、エクステリア、インテリアともにデザイン的に見るべきものはなく、また質感もＤセグ最底辺のレベルでした。折角トヨタと提携したのに、それが素材選びに何も寄与されていませんね。スバルの底の浅さを垣間見る思いです。
　また、ラゲッジルームですが、さすがにワゴンの老舗だけあって非常に使いやすく、奇麗にまとまっています。と思ったら、ワゴンに必須のパーテーションネットが無いっ．幾ら北米ではアウトバッグが主流でワゴンは付け足しとは言え、これは酷い。ＢＧ後期でパーテーションネットを搭載して世界一流のワゴン入りを果たしたのに、あの志はどこへ消えてしまったの。人命軽視も甚だしいですね。
　ここで試乗をする気も失せたのですが、ディーラーの方がクルマ（ＧＴＳパケ５ＡＴ）を用意して下さっていたので、試乗することに。
　感想は、・・・。　５ＡＴが２．５Ｌターボの強大なトルクを受け止められず、滑らせて逃している～。上質な走りを目指しているのは分かるけど、ＡＴが全然容量不足で楽しくない。
おまけに、フットワークも全高が高く重心が高くなっているのか、ワインディングではカーブの度にリアが僅かずつズレていって、これまでのレガシィにあった「人車一体感」がない。これではＢＲに乗り換えても、安楽で快適かも知れないが、走らせて面白いとは思えない。
　ＢＲに試乗する前にアウディＡ４ ２．０クワトロにも試乗したが、その時はその良さがあまり分からず、試乗後に同じコースを自分のＢＨで走って初めてその凄さを実感したが、ＢＲはＢＨの良さを再認識させてくれました。本当に、ありがとうございました．
　最後に，次期レガシィもきっと北米向けで開発されるでしょうが、せめてＶ３６スカイラインのようにもう少しデザインと走りをどうにかして下さい。お願いしますよスバルさん、本当に。

満足している点

・でかくて見栄えがすること。
・室内・荷室とも広いこと。
・大きさの割には車両感覚が掴み易いこと。
・エンジン性能の割には燃費が良いこと。
・内装の質感が低いので、汚れを気にせず道具としてガンガン使えそうなこと。
・大人しく走らせる分には静かで快適なこと．
・ライバルのトヨタ・カムリや現代・ソナタ比べれば、走行性能は段違い高性能であること。

不満な点

・大きくするのが精一杯で、エクステリア・インテリアともデザインが洗練されていないこと（相違工夫が無く、手が込んでいない）．全高の高さが特に目を引くが、それを感じさせないデザイン力が必要。
・全般的に質感が低いが、特に常時目にするメーター周りやセンターコンソロール、手に触れるステアリングやドアトリムなどの質感が特に残念（最近のモデルは若干改善されているかも）。
・ラゲッジにパーテーションネットがオプションですらなく、危険極まりない．
・足周りのセッティングが荷詰め不足で、安定志向（アンダー傾向）で逃げてるきらいがある。恐らく純正ビル足は最廉価版で、通常モデルを買ってビルシュタインＢＴＳキットなどを組んだ方が良さげ（ＢＧ、ＢＨの頃とは雲泥の差）。
・５ＡＴが旧態依然で能力不足（ビッグマイナーでＣＶＴ採用か？）。
・只でさえ洗練されていないエクステリアが、日本向けに無理やり全幅を削ったため、サイドが絶壁になって安っぽさに拍車をかけている（ＢＨもサイドは絶壁だが、そうとは見えないようデザイン処理されている）。
・販売員が既に諦めているのか、売ろうとする熱意を感じないこと（ＶＷやアウディのディーラーマンは、レガシィオーナーは狙い目と虎視眈々）。
・ＢＲがアウディＡ４ ２．０クワトロと走行性能は同等かそれ以上と信じる人がいること（間違ってもＡ４相手に本気で挑まないこと）。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験