スバル レガシィツーリングワゴン 「Ｂスポーツ２．０Iは超お買い得です 以前乗っていた、ＢＨ５（Ｂスポーツ５ＭＴ）が、１０万キロを迎え、 妻が乗ることを考えオートマチック車に買い換えま」のユーザーレビュー

Ｂスポーツ２．０Iは超お買い得です 以前乗っていた、ＢＨ５（Ｂスポーツ５ＭＴ）が、１０万キロを迎え、 妻が乗ることを考えオートマチック車に買い換えま

2006.10.18

総評

Ｂスポーツ２．０Iは超お買い得です
以前乗っていた、ＢＨ５（Ｂスポーツ５ＭＴ）が、１０万キロを迎え、
妻が乗ることを考えオートマチック車に買い換えました。
旧型は、１０万キロ迎えるまでの間殆どノントラブルで、
維持するのに掛かった費用と言えば、メンテナンス代が殆どで、
ブレーキパッド前後１セット、
タイヤ交換が夏２セット冬１セットの合計３セット
５千キロごとに実施したオイル交換
バッテリー交換１個
ワイパーラバー交換７セットくらいでした。
ボディ、エンジン、足回り等全く問題が発生しませんでしたので、
今回もＳＯＨＣ１６バルブの２．０Ｉ・Ｂスポーツにしました。
私がお世話になっているＤラーの従業員さんも
２．０Ｉ・Ｂスポーツのオーナーさんが多く
『構造がシンプルだからターボ車に比べて、故障等の発生率が少なくて良いですよ～』
と薦められたのも購入の一因です。
巷では、『レガシィといえばターボ車』というイメージですが、
レガシィシリーズの中では侮れない存在です。
エンジンは、オーソドックスなＳＯＨＣ１６バルブ（１４０ｐｓ）ですが、
街乗りから、高速道路、ワインディングまで難なくこなします。
４ＷＤのせいもあってか、車輌安定性と言う面では抜群に信頼できます。

満足している点

とにかく小回りが効きます。
以前は１回で切り返せなかったＵターンが１回で出来るようになった。
慣らし中ですが、燃費がよい（市内：９ｋｍ/ｌ、郊外：１２．５ｋｍ/ｌ）旧型（５ＭＴ）車と殆ど変わらない。
エンジンスペック、ボンネットのダクト、マフラーの出口、ホイールのインチ数を除き
外観、内装共に上級車種のＧＴを殆ど変わらない。
（ドアフック式暗証コードドアロック、盗難警報装置、キーレス連動パワーウィンドウ、パワーシート、ＡＵＸ端子付オーディオ等）
冬、スタッドレスタイヤを装着するのですが、
ブレーキローターが１５インチの為、スタッドレスタイヤ代が安くて済む。
（その他の殆どのグレードは１７インチまでしか選択できない）

不満な点

旧型に比べ、運転席周りの収納が少ない。
（私はめがねをするので上級車種用のオーバーヘッドコンソールを取り付けました。
ボンネット裏のインシュレーター（遮音材）くらい装着してほしい。これを装着するだけで静粛性が向上する（価格：１万円程度）。
ルーフボックスを装着しているのですが、
ダイレクトルーフなので、
専用のブラケットを装着し、それからフット等を取り付けるで、
旧型に比べ装着がわずらわしい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験