スバル レガシィツーリングワゴン 「燃費の向上には感動。 今回、ＢＰのＤ型を購入してまもなく一ヶ月になります。 実際、３リッター６気筒と比較検討の結果、本体価格の差額とリセールバリューの」のユーザーレビュー

燃費の向上には感動。 今回、ＢＰのＤ型を購入してまもなく一ヶ月になります。 実際、３リッター６気筒と比較検討の結果、本体価格の差額とリセールバリューの

2007.4.24

総評

燃費の向上には感動。
今回、ＢＰのＤ型を購入してまもなく一ヶ月になります。
実際、３リッター６気筒と比較検討の結果、本体価格の差額とリセールバリューの差額を考慮した結果、２．０ＧＴにしました。
以前から、ＢＧの２５０Ｔ・ＢＨの２．０ＧＴ　Ｅ－Tuneとレガシーを乗り継いで３台目なのですが、内装的には徐々に価格相応のものになってきているように思います。
逆にいえばＢＧの頃は、『え？これでこの価格帯の車の内装？』って思うくらい遅れていましたから。。。
静粛性もだいぶ高くなって居住性も向上しているように思います。
カジュアル・スポーティー・フォーマルのどの場面でも使える所が以前から魅力です。

満足している点

プリウスもあわせて所有しており、ここ最近プリウスに乗る事も多かったので、燃費計の針の動きを見て正直びびったのですが、改めて考えてみると普通市街地を流している限りでは、リッター１０ｋｍを切る事はないので、３ナンバーボディーのハイパワーステーションワゴンで、この燃費なら良い方ではないかと。
高速道路で合流時・追い越し時にSI-DRIVEでＳ＃モードに切り替えて、通常Ｉモードで走行ならば時速１００キロ＋αで流してリッター１１ｋｍラインですが乗り方によっては、さらに低燃費が可能な感じがします。
加速に関しては、かつての『ドッカン』的な感じではなく、気が付いたらスピードが出ているという『大排気量車』のような感じになっています。
個人的には、今回も満足度の高い車です。

不満な点

以前のＢＧ・ＢＨよりは改善されましたが、低速トルクの細さ。
「等長・等爆エキゾースト」のおかげで静粛性が向上した半面『ドロドロ音』が消えてしまったので水平対向エンジンらしさが薄れてしまった事。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験