スバル レガシィツーリングワゴン 「所謂一つの到達点 先日，ＢＲを試乗してその感想を書きましたので，序でに今現在乗っているＢＨについてもレヴューさせて頂きます． 　一台目のＢＨは一部のヒ」のユーザーレビュー

所謂一つの到達点 先日，ＢＲを試乗してその感想を書きましたので，序でに今現在乗っているＢＨについてもレヴューさせて頂きます． 　一台目のＢＨは一部のヒ

2010.6.10

総評

所謂一つの到達点
先日，ＢＲを試乗してその感想を書きましたので，序でに今現在乗っているＢＨについてもレヴューさせて頂きます．
　一台目のＢＨは一部のヒトからは“地雷モデル”とも呼ばれる，ＴＳ－Ｒと云う２LのＮＡモデルでした．購入したきっかけは，ＢＧのＧＴ－Ｂに試乗してその足回りの素晴らしさとともに，ダブルフォールディング式後席収納機構と後席内臓の巻き取り式パーテーションネットが装備されていることに甚く感銘し，モデルチェンジを機に購入しました．ＴＳ－Ｒにしたのは，自分にはＧＴ－Ｂまでの動力性能は必要ないだろうとの判断からです．
　ですが，結果的にはこれが大失敗．動力性能やビル足採用による足回りの高精度感，ＨＩＤヘッドランプやブラックフェイスメーターの採用などを考えると，ＧＴ－Ｂを買った方が断然お得でした．それでも，前述のダブルフォールディング式後席収納機構とパーテーションネットを有し，ワゴンとしての機能性に何ら違いは無く，また，足回りもＧＴ－Ｂよりも硬めですが下り坂を攻めるときれいにテールが流れてコントロールし易いなど良く躾けられたシャーシ性能を有しており，良く出来たクルマでした．
　ＴＳ－Ｒには9年乗り続けたのですが，わけ合って昨年，中古のＧＴ－Ｂ　Ｅ－ｔｕｎｅⅡに乗り換えました．このとき，ＢＰの購入も検討したのですが，パーテーションネットが標準で装備されてないなどワゴンとしての機能性がＢＨに比べ劣っていることや，乗り味もＤ型のＢＨの方が重厚で奥深いと感じたことから，再びＢＨに乗ることにしました．
　結果，「ＢＨはＧＴ－Ｂに限る！」と改めて思いました．スムーズに力強く吹き上がるエンジン，強靭でいてしなやかな足回り，滑らかなステアリングフィールなど，ＴＳ‐Ｒに比べ満足感は非常に高いです．特に，自分の持てるスキルを総動員して連続するコーナーをリズム良くきれいに曲がりきれた時は，気分爽快ですね．
　そんなこんなでＢＴ－Ｂに乗って大満足だったのですが，先日，Ａ４　２．０クワトロに試乗して，今更ながらＢＨは１０年前の車なんだと痛感してしまいました．１０年一昔とは言いますが，世界の車の進歩は刮目に値しますね．総額６００万ほどしますが，Ａ４には十分にその価値があると思います．次期レガシィも気になるけど，次はこれかな．

満足している点

○　コンパクトにまとまったボディ．
○　ダブルフォールディング式後席収納機構とパーテーションネットを有する使いやすいラゲッジルーム．
○　スムーズで力強いエンジン
○　強靭でしなやかな足回り．
○　四方の見切りの良さ．
○　視認性の高いブラックフェイスメーター．
○　格納式ドリンクホルダー（カッコイイ！）

不満な点

×滑りやすくホールド性に劣るシート．
×長距離で意外に延びない燃費（市街地９ｋｍ/Ｌ，高速１１ｋｍ/Ｌ）
×現行Ａ４とは，ボディ剛性を含めて走行性能があらゆる面で負けていること．（古いから仕方ないかな．）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験