プジョー 207 (ハッチバック) 2009年10月モデル新型情報・価格・グレード

  • おしゃれ
  • 安全装備が充実
  • 見た目のデザインが良い

新車価格（税込）

189.0～266.0万円

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中古車本体価格

14.0～76.0万円

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グレード情報207 (ハッチバック)

歴代モデル1件207 (ハッチバック)

ユーザーレビュー67件207 (ハッチバック)

207 (ハッチバック)

  • おしゃれ
  • 安全装備が充実
  • 見た目のデザインが良い

平均総合評価

3.9
走行性能：
4.0
乗り心地：
3.6
燃費：
3.1
デザイン：
4.4
積載性：
3.2
価格：
3.0
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所有者データ207 (ハッチバック)

  • グレード所有ランキング上位３位

    1. 207 GTi_RHD(MT_1.6)
    2. スポーティアム_RHD(AT_1.6)
    3. 207 GT_RHD(MT_1.6）

  • 人気のカラー

    1. 青
    2. 白
    3. 黒

  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    FF
    100.0%

  • 男女比

    男性
    90.5%
    女性
    6.9%

    その他 2.4%

  • 人気の乗車人数

    5名
    82.3%
    4名
    17.6%

  • 居住エリア

    1. 関東地方 42.9%
    2. 近畿地方 14.9%
    3. 東海地方 11.4%

  • 年代

  • 年収

車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。

中古車相場 207

平均値を表示しています。

207

207の中古車平均本体価格

32.9万円

平均走行距離58,346km

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買取情報

メーカー
モデル
年式
走行距離

リセール価値207 (ハッチバック)

走行距離別リセール価値の推移

207 (ハッチバック)
グレード：
207 GTi_RHD(MT_1.6)

5年後の売却予想価格

新車価格

320.0万円

売却予想価格

1.0万円

新車価格の 0%

年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離		 2025年
1年後 		2027年
3年後 		2029年
5年後 		2031年
7年後
5千km 6万円 4万円

1万円

新車価格の
0%

0万円

新車価格の
0%
1万km 6万円 3万円 0万円 0万円
2万km 6万円 2万円 0万円 0万円

リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

このクルマについて 207 (ハッチバック)

2009年10月

■2009年10月
206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、大きなラジエターグリルを持つフロントビューが印象的。傾斜したAピラーでスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大し、全幅が1750mmの3ナンバー車になった。これによって居住性が向上したほか、装備も含めて快適性が高められた。安全装備の充実度も高く、横滑り防止装置のESPやSRSサイド＆カーテンエアバッグなどが標準で装備される。搭載エンジンは自然吸気仕様が88kW(120ps)、ターボ仕様が110kW(150ps)のパワーを発生する。自然吸気エンジンには電子制御4速ATが組み合わされる。2007年6月には128kW(175ps)を発生する1.6リッターのDOHCターボを搭載したGTiや、開閉式のスチールルーフを持つ207CCが追加。2008年3月には1.6リッターエンジン搭載の5速MT車を設定。4月には同じく1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様を搭載する207SW、207SW GTiの2グレードを追加した。8月には1.4リッターエンジンとATモード付きMTを搭載する207スタイルを追加してシリーズを完成。2009年2月には充実装備で価格を据え置いた207フェリーヌを設定した。2009年9月のマイナーチェンジでは、5ドアHBの内外装のデザインを変更するとともに、装備の充実化を図り、バリエーションを拡充して価格を引き下げるなどの改良を行った。

■2010年7月
206から207へ8年振りのフルモデルチェンジが行われたのは2007年3月。日本ではBMWと共同開発した新エンジンの搭載を待って発表された。当初の搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種。外観デザインはプジョーらしさを強調したもので、大きなラジエターグリルを持つフロントビューが印象的。傾斜したAピラーでスポーティさを表現している。ボディサイズを拡大し、全幅が1750mmの3ナンバー車になった。これによって居住性が向上したほか、装備も含めて快適性が高められた。安全装備の充実度も高く、横滑り防止装置のESPやSRSサイド＆カーテンエアバッグなどが標準で装備される。搭載エンジンは自然吸気仕様が65kW、ターボ仕様が88kWのパワーを発生する。自然吸気エンジンには電子制御4速ATが組み合わされる。2007年6月には1.6リッターのDOHCターボを搭載したGTiや、開閉式のスチールルーフを持つ207CCを追加。2008年3月には1.6リッターエンジン搭載の5速MT車を設定。4月には同じく1.6リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様を搭載する207SW、207SW GTiの2グレードを追加した。2009年2月には207フェリーヌを設定した。2009年9月のマイナーチェンジでは、5ドアHBの内外装のデザインを変更するとともに、装備の充実化を図り、バリエーションを拡充して価格を引き下げるなどの改良を行った。2009年12月にはSWも、また2010年2月にはCCもマイナーチェンジとバリエーションの整理を行った。2010年7月には1.6リッターのDOHCターボを搭載するGTが改めて設定された。

※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。

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