日産 スカイラインクーペ 「エコな時代にこそグランツーリスモを 今までの車暦は、売れなかったリトラクタブルライトのシルビア・ハッチバック、Ｂ４が出る前のセダンの認知度が少なかった」のユーザーレビュー

エコな時代にこそグランツーリスモを 今までの車暦は、売れなかったリトラクタブルライトのシルビア・ハッチバック、Ｂ４が出る前のセダンの認知度が少なかった

2010.5.12

総評

エコな時代にこそグランツーリスモを
今までの車暦は、売れなかったリトラクタブルライトのシルビア・ハッチバック、Ｂ４が出る前のセダンの認知度が少なかった時代の初代レガシイＲＳ（ＭＣ後）、二代目レガシイＲＳ（ＭＣ後）など、町中で見かけることが少い希少性とコストパフォーマンスを重視した車選びをしてきたつもりの運転暦３０年のおっさんです
最後のレガシイＲＳはたいしたトラブルもなく１３年乗り続けましたが、さすがに塗装も色あせ、
錆びも出てきたので、乗り換えを決意しました
１３年経過の乗り換えとなると、減税補助金対象のエコカー系への切り替えとなるところですが、当方エコのエの字もいっさい頭に無く、ましてや隣近所にあふれかえるミニバンなど考えたこともなく、そうと決まれば一目散に７ＡＴ搭載にＭＣしたスカイライン・クーペの１本釣り
とはいうものの、念のためにレガシイＢ４のＦＭＣ発表を待って試乗もしてきました
しかし、いい車にになったんだけど面白味がなくなり、良く言えば優等生的なトヨタ車風のイメージに感じました
１３年前からは考えられないほど広くなった後席も多分使うことはないだろうし、ということで、
結局、最初の台本どおりスカイライン･クーペとなった次第です
肝心のスカイライン・クーペですが、主に往復１４ｋｍの通勤主体なので、３３３馬力を体感する
チャンスがそうそうあるわけでもなく、したがって、人の視線を感じて満足し、お年の割りにクー
ペに乗って若いですね、車好きなんですねと言われて悦に入ってるのが正直なところです
国道でも段差やワダチが多く、センターラインがない狭い箇所がある田舎道のため、２４５の幅広タイヤではステアリングを握る手にも力が入り、朝の通勤ではいっぺんに眠気が覚めます
車好きなオヤジと言われると調子にのって、ベネルディのホイール（１９インチ）に交換して車幅
ギリギリにセッティングし、最近出たメーカー純正エアロパッケージ、リモートエンジンスタータを後付けしました
嫁には内緒ですが来年はマフラー交換を考えているところです
ようやく独身時代の夢がかなった喜び、クーペに乗る喜びをただただ満喫中
年取っても身体が続く限り長く乗っていたいグランツーリスモです

満足している点

意外に良い燃費
　　１３年前のレガシイＲＳよりはるかにエコな高速１２ｋｍ、街乗り７ｋｍ
　　本来、燃費を気にする車ではないと思うのですが、正確な燃費情報表示（液晶）と
　　グラフィカルな瞬間燃費計（メーター内）のおかげで、アクセルワークに気を配る
　　ようになりました
　　自宅から都心まで往復１０００ｋｍ、その間一般路はほんの数ｋｍの行程ですが、
　　大容量８０Ｌの燃料タンクと相まって、無給油で完走してしまいました
安定した走行性能
　　足回りは基本的に硬めですが思いの他しなやかで不快感はまったくなく、たまに走る
　　高速ではその直進性と安定感の素晴らしさに酔ってしまいます
　　コーナリングでも１３年前の４ＷＤレガシイとは比べものにならない（当たり前か）
　　限界の高さを感じ、さあ乗るぞと意気込めば意気込むほど、いつでも期待に応えて
　　くれるふところの深さ、基本スペックのレベルの高さに驚くばかりです
クーペとして潔く割り切ったスペース
　　リアシートに人を乗せることを考えていないため、リアの居住性（１７０ｃｍ以上の
　　人は頭がつかえる）やトランクスペース（浅い、極小）もまったく問題にしていません
　　というより、これでこそクーペと美点にさえ思っています
車幅が広い
　　走行するうえでは、これはむしろ長所だと感じています
　　高い走行安定性への貢献要因でもあるでしょうし、何よりも狭い道では対向車が避けて
　　道を譲ってくれます（笑）
　　１８２０ｍｍの数値以上に対向車にとってはもっと幅広に見えるらしい
　　実際の車幅感覚は標準装備のサイドブラインドモニターで何ら問題なし
　　リアもオプションのエアロバンパーで更に幅広に見え、その堂々たるリアスタイルのせいか
　　３７０ＧＴのオーナメント効果も手伝って、煽（あお）られることがまったくなくなりました
ドアが大きく厚い
　　車幅の広さとあわせて一般の駐車場では駐車位置・乗り降りに相当苦労します
　　でもそれが２ドアクーペの特徴であり、他の車では味わえない配慮を必要とするところに
　　むしろこの車の良さがあると感じています

不満な点

ボディサイドへ泥が跳ねやすい
　　張り出した丸みのあるボディに幅広タイヤのせいか、雨天走行後はボディサイドが無残に
　　泥だらけになりやすい
よく見ると各パーツが安っぽい
　　ドアミラーはブルーバードシルフィーとまったくの共用のようですが、格納、オープン時の
　　動作音が安っぽい
　　とくに冬季は凍てつくと安物のプラスチック音がして悲鳴に聞こえる
　　パワーウィンドウも凍害に弱く、雪の後凍ててウィンドウガラスの動きが悪くなり、
　　ウィンドウ上部の隙間から雨水が漏れてくるようになって修理に出しました
ディーラ整備対応
　　以前、この投稿欄でスカイラインクーペのディーラ整備対応の悪さを指摘するユーザーが
　　いましたが、それが気になってちょっと心配していました
　　残念ながら確かに整備レベルは低く、丁寧さに欠けます
　　前述のパワーウィンドウも１回では完全に対応してもらえず２回目でようやくの有様
　　ディーラ・オプションのエアロバンパーも取り付け方が悪く、ボンネットとの隙間が大きく
　　なって納車されてきたので、ためしに洗車してみたらエンジンルームに水が入る始末
　　もちろんクレームでやり直してもらいました
　　スタッドレス交換、アルミホイールの交換の時もホイールのあちこちに油汚れをつけたまま
　　納車されてきたので、担当者に客商売について説教しました
　　最悪だったのは、整備時にドアに小さな引っかきキズをつけられたこと
　　今、実はその修復待ちなんですが、この９ヶ月の間、いろんな代車を借りることができ、
　　おかげでいろんな日産車の運転を経験させてもらっています（苦笑）
　　接客サービス面はともかく、アフター面で重要で肝心な技術力・整備力が心もとない、
　　はっきり言ってオートバックスより遥かにレベルが低い、しっかりしろとお店には言わせて
　　もらいました
　　従来、日産のディーラはスポーツ系車種を扱うレッドステージ、ファミリー系車種を扱う
　　ブルーステージのすみ分けだったと思います
　　今はその区別がなくなってしまってるとは思いますが、私の担当のブルーステージのお店が、
　　ファミリー系＝下駄代わりの車種取扱店の流れがあるんだとしたら誠に残念な話です
　　せっかくの良い車だけに何とかして欲しい気持ちがいっぱいです

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験