日産 スカイラインクーペ 「いいけどなにかが不足？ Ｒ３２型から乗り換えで、新車から４年間利用させていただきました。最近２ドアスポーツクーペの需要が少なく、またレビューも少ないの」のユーザーレビュー

いいけどなにかが不足？ Ｒ３２型から乗り換えで、新車から４年間利用させていただきました。最近２ドアスポーツクーペの需要が少なく、またレビューも少ないの

2011.11.30

総評

いいけどなにかが不足？
Ｒ３２型から乗り換えで、新車から４年間利用させていただきました。最近２ドアスポーツクーペの需要が少なく、またレビューも少ないので投稿してみました。中古車を考えておられる方の参考となれば幸いです。Ｒ３２型を含め過去にスポーツクーペ（ターボ車２台、ＮＡ車３台）を５台乗り継ぎましたので、私見ですが総対的な比較を言いますと、ハンドリングマシンというよりもロングツアラーの方向性がとても強いと感じました。
　また、エンジンもターボエンジンなのにメリハリのあるエンジンではなく、モーターのようなただ回っているといった感じのエンジンに感じました。近年の工作精度が上がったＮＡエンジンでさえ回転フィールにメリハリがあります。これはＲ３３型特有のリニアチャージドコンセプトのせいでしょうか。スカイラインという車の性格を考えるのであれば非常に残念です。余談ですが個人的にはＭ社のパジ○ロエボリューションのエンジン（Ｂ○ＷのＭシリーズのような回転フィール）が大好きです。
　あと、ハンドルへロードインフォメーションが伝わってこないのが残念。Ｒ３２型やＲ３４型、Ｚ３２型はよく伝わってきて、運転中の路面状況が把握でき、車を運転しているといった感覚が味わえましたがＲ３３型はこれがありません。残念です。
　スタイルはサイドシルエットは最高！・・・ですがＡピラーの傾斜形状とＣピラーの側面窓側の上部のラインはもう少し直線的（Ｒ３４的に）に処理しておいたほうがスポーティー的に見えますネ。
　中古のスカイラインを購入されるのであれば、私見結論的には、ハンドリングを主に楽しみたいのであればＲ３４型をおすすめします。外観と直進性、後部座席の足元の広さ（２.５cm程度ですが）以外は全ての面でＲ３４型が勝っていますので、現車等を見て、できれば試乗してから考慮してください。

満足している点

・Ｒ３２型からホイールベースが伸びた（２６１５mm→２７２０mm）おかげで直進性能はすこぶる良い。（Ｒ３４型は２６６５mmとＲ33よりホイールベースが短くなっています。）
・Ｒ３２型と比べると格段にアップしたボディ剛性（Ｒ３２型は１０数回派手な振り回しをするとドア等の立て付けが歪み気味だが（実測でコンマ数ミリですが）Ｒ３３型は歪まない。
・サイドシルエットが流れるようで美しい。
・シートは最高、長時間乗っても疲れない。
・サスペンションはやや固めだが、ギャップ等でフラれることは少なくてしなやか。

不満な点

・エンジン回転のメリハリがない。（モーターみたいな回転フィール）
・ロードノイズが大きい。（レグノを履いても、友人のＡＥ８６よりうるさかった）
・ロードインフォメーションが伝わってこない。（ハンドルが軽すぎると感じる）
・燃費の個体差が大きい。（私は満タンで高速道路概ね９５～１００キロ巡航（5速2500rpm～2600rpm：エアコンオン）の走行約４５０km前後（広島～浜松走行中）で予備タンクランプが点灯しはじめ、養老ＳＡで給油５９リットル、同伴車両で友人の同一車両は５５０km走っても点灯しなかった。（両方とも車両はノーマル）
　また、通勤等の一般道（渋滞は5分程度で総走行時間20分）では走行３５０km程度で予備タンクランプ点灯
・80kmまではスターレットターボＳ（5速）の加速の方が速い。（ノーマル対比）
・アンダーではないが、ハンドリングを楽しめない（あくまで直線クルーズが得意分野）
・シンプルすぎるインパネ回り、メーター類をもう少し足して！（電圧計の追加と、ブースト計を独立して（タコメーターから分けて）設置して欲しかった）
・私の車両は、走行５０００kmぐらいでエンジン本体からうなりの異音が発生し、エンジンを換装しました。もちろんメーカーさん保証です。もしかすると車両自体が俗に言うハズレだったのかもしれない？・・・バブルがはじけたコストダウンのせい？・・・ゴメンナサイ
好きだからあらゆるところが気になってしまうものですね長々と・・・

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験