日産 スカイライン 「新世紀セダンのパイオニアか？ 車は、20年サイクルで大きな変化があるといわれます。Ｒ３２スカイラインから約２０年、Ｖ３５スカイラインは、従来のコンセプ」のユーザーレビュー

新世紀セダンのパイオニアか？ 車は、20年サイクルで大きな変化があるといわれます。Ｒ３２スカイラインから約２０年、Ｖ３５スカイラインは、従来のコンセプ

2006.10.21

総評

新世紀セダンのパイオニアか？
車は、20年サイクルで大きな変化があるといわれます。Ｒ３２スカイラインから約２０年、Ｖ３５スカイラインは、従来のコンセプトを捨て２１世紀のセダンとしてデビューした。ＦＭパッケージによる重量配分の最適化と大径タイヤは、軽快なハンドリングと、確実な制動を可能とした。走る、曲がる、止まるにおいて不満のない、良い車だと思う。特に豪華装備を省いた２５０ＧＴｍは車両重量で1500kgを下回るので2500ccで十分な加速が得られる。２５０万の価格を考えると、とてもお買い得だったと思う。ミッションをトランスアクスル化し、直６を復活、ドライサンプ化が課題。国産車初はぜひスカイラインＶ３７で実現して頂きたい。

満足している点

ＦＭパッケージによる重量配分の最適化は、軽快なハンドリングを可能としている。レガシｨＧＴＢから乗り換えたが同等かむしろこちらのほうが軽快に思う。タイヤの大径化は、縦方向に接地面積を確保できるので十分なグリップがあり確実な制動を可能とした。走る、曲がる、止まるにおいて不満のない、良い車だと思う。特に豪華装備を省いた２５０ＧＴｍは車両重量で1500kgを下回るので2500ccで十分な加速が得られる。トランクルームが広く、レガシィツーリングワゴンから乗り換えても不便に感じることはほとんどなかった。

不満な点

コンセプト、設計が評価できる反面、各部の作りこみの精度、質感には不満。ＶＱ２５ＤＥは、直噴エンジンであるが、アイドリング時に、直噴特有の音があり、安っぽい。また、直６よりアイドリング時の振動が大きい。４ＡＴのミッションは、購入時に５ＡＴが欲しくて３００ＧＴと迷ったが、乗ってみれば加速等に不満を感じることはない。ただし、今後は燃費向上対策の為、多段化は進める必要があるだろう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験