日産セレナのトランスミッションCVTについてなんですが、60キロあたりからアクセル、床下等から振動を感じる為、ディーラーに原因を調べてもらったらミッションだと言われ、リビルドで30万くらいかかります、と言わ

Question

れて考え中なんですが、そもそもCVTは10万キロくらいで壊れるのでしょうか？
その後、峠道の下りで実験をしてみたのですが、ニュートラルに入れていても60キロくらいで同じ症状が出るのですが、これって本当にトランスミッションが原因なんでしょうか？
詳しい方よろしくお願いいたします。m(__)m

Answer 1

日産の変速機はダメです。すぐダメになります、耐久性がアウト。

Answer 2

私バブル期日産故障連発高額修理費被害にあいまして、二度と日産は乗りません。
故障連発高額修理費被害なのに日産の対応は、乗り方が悪いからぶっ壊れると言い張り泣き寝入りしました。
使い物にならない日産はハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋廃棄処分他メーカー乗り換え人生順調スッキリしました。
ご自身のために早めの決断をオススメします。
ハイブリットを造る技術無いし、燃費いいエンジン造る技術も無いし。
電気自動車を絶賛するハイがいますけど、あんなのラジコン技術とおんなじでしょう。
タミヤだって作れますよ。
車音痴が技術の日産などの宣伝文句をそのまま信じて日産最高など言っている。
トヨタやHONDAは更に先の技術を研究している。
未完成のまま先に売って如何にも技術があるかのような宣伝文句を言って、これまた日産信者はそのまま信じて、技術の日産に酔って居るだけ。
電気自動車何か電池が使い物にならず、廃棄処分したユーザーが多く居る、
車をよく知っている業界では、耐久性が無い日産など、使わない。
タクシー消えた、商用車では圧倒的耐久性のハイエース、海外でも指示されている。
過酷な条件で使われる長距離トラック、年間関東〜九州20万キロ、バブル期山陽自動車道が開通してなかったころ、難所が多い中国自動車道、日産ディーゼルは激振動車内騒音酷く坂を全く登らない。
トラック業界では有名な日産ディーゼルだけは乗りたくない。
圧倒的パワーの三菱ふそう、快適燃費がいい日野自動車。
いすゞはよく知らないけど圧倒的に日産ディーゼルなんかよりも車内が静かだったな。
日産ディーゼルはバブル期の佐川急便には出入り禁止だったのは業界では有名な話である。
国内4メーカー断トツ最下位で日産ディーゼル倒産しましたね。
車音痴が何も知らずに買うメーカーが日産自動車だよ。
何かあればgtrがなど言い出す。
速い車なんか何処のメーカーも作れる。
本物のレースの世界では全く日産は相手にされていない。

Answer 3

セレナは特に弱いですよ。

価格帯で考えると安い部類の車です。
（あらゆる装備が付いていて、割安って意味）

と言ってもエルグランドもイマイチですが。
日産自体、ジャパンクオリティじゃないですからね。

とりあえず、型式とＣＶＴで検索してみてください。
似たような事例がたくさんヒットすると思います。

Answer 4

ディーラーに原因を調べて

上記が正しいかも

言葉ではなにも故障原因判断が難しいと・・・・・