日産 プリメーラワゴン 「新技術導入直後の車は買ってはいけない。二...」のユーザーレビュー

新技術導入直後の車は買ってはいけない。二...

2004.9.13

総評

新技術導入直後の車は買ってはいけない。二代目プリメーラのＭＣ直後車です。本当は定番のレガシーが欲しかったのですが、同様の装備のグレード比較で、支払い差額が50万円にも達したので断念。評判の良かった初代のキープコンセプト版の二代目は中身もキープ、いや、ブラッシュアップされているはずだと勝手に思い込んで裏切られました。この車の欠点は直墳エンジンとＣＶＴにつきます。担当セールスに「これから普及する車両技術を堪能してください。」と勧められ、通常エンジンよりも高額と知りつつ納得して購入した。(カタログ燃費が良かったので長期間の使用でペイできると算段したのだ。)
試乗もしたが、本質が見抜けなかった自分が愚かだった。大枚を叩いてメーカーのデータ収集を助ける役割を演じたのである。現在、直墳は排ガスコントロールが難しく今後の主力エンジンにはならないと聞いている。ＣＶＴも制御が向上したものの、出来の良い通常ＡＴには及ばないとのことだ。日常の使用に致命的な欠点がある訳ではなかったので、乗り潰すつもりでいたが、家族が増え、五人乗り乗用車では移動できなくなったので四年乗って手放した。現在、ＭＰＶとアルトで生活しているが、共にコンベンショナルなエンジンとミッションで調子は申し分無い。プリメーラは運の悪い車で、悪戯でガラスを割られたり、10円パンチを食らったり、不注意な接触が続き、外装補修が高くついた。

満足している点

①高速の燃費が良い。(18キロ。アクセル一定時のＣＶＴの威力は抜群です。)
②シートの出来(前席、後席とも及第点を与えられます。後席は座面引き起こしを諦めたシングルフォールドのため、座面の設計に余裕があるのでしょう。但し、ヘッドレストは付かず、シートバックの上端に枕があるだけです。)
③荷室と客室のバランスが絶妙。(無闇に積載量にこだわると足元空間が圧迫されるだけです。キャンプ道具一式も楽勝に積めて、後席の居住性も十分。)
④セダンと同様な取り回しの良さ。(リアがワゴン用に極端に延長されている訳ではない。)
⑤オーソドックスな内外装デザイン。(反感を持つ人は少ないでしょう。無難すぎるか。)
⑥メカ的な故障無し。(当たり前か。)

不満な点

①エンジンが駄目。(日産の初期の直噴は全く評価できない。最大トルクを低い回転で発生するとカタログで明記しつつも、実態はスカスカ。燃費の良さを謳うも、通常のエンジンと実用燃費は変わらず。しかもハイオク仕様。レギュラーを試すとノッキングが感じられた。エンジンヘッドカバー、エンジンフードの遮音材が有るものの、カラカラ音が聞こえる。)
②ＣＶＴの制御が未熟。(アクセル操作に応答せず、速度管理が困難。普通のＡＴのほうが運転し易く、結果的に燃費は良いと思う。リニアな加速を謳うも、妙な段付きが感じられる。安物のフィットの制御に負けている。)
③ハンドルの手ごたえの劣化が顕著。(前輪のタイヤが減ってくると極端にダルになりました。試乗時や納車直後は好感がもてました。亡父の古いスカイラインに乗っていた頃と似た感覚です。初代はベストハンドリングカーと賞賛されたのにこの有様。時代に逆行しています。)
④黒一色の内装は陰気臭い。(黒はスポーティと勘違いしている。シート表皮も埃がすぐ付く。)
⑤オイルが特殊。(エンジンオイルは５Ｗ－３０、ＣＶＴオイルは特別な純正を要求する。実用車のくせに交換コストが掛かり過ぎる。)
⑥メーター内部からカタカタ音。(クレームで分解調整後、完治。軽自動車でも有り得ないのに。)
⑦エコランプが鬱陶しい。(燃費が良い状態でランプが点灯するのだが、ランプが付くように走行させるには過大なストレスがかかる。気になるのでハンドル・ブレーキ操作が散漫になりかねない。交通の流れにも整合せず、危険。点灯しないようにと販売店に依頼するも、コンピューター制御なので無理とのこと。)

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験