なぜ日産はｅ‐POWER専用エンジンを開発しないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・ 日産はｅ‐ＰＯＷＥＲをメインにするそうですが。

Question

ノートにセレナにキックス。今後はエックストレイルなどｅ‐ＰＯＷＥＲの車種を増やしてｅ‐ＰＯＷＥＲをメインにして行くそうですが。
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よく分からないのですが。
ｅ‐ＰＯＷＥＲをメインにするのならなぜｅ‐ＰＯＷＥＲ専用エンジンにしないのですか。
例えばノートはＨＲ１２ＤＥの直列３気筒１２００㏄ＤＯＨＣのクルマ用のエンジンを発電機に使っていますが。
よく分からないのですが。
ただの発電機ならクルマ用のエンジンである必要はないのでは。
よく分からないのですが。
確かに初期のｅ‐ＰＯＷＥＲならまだどうなるか分からないｅ‐ＰＯＷＥＲに投資するわけには行かないのでクルマ用のエンジンを使うのは分かりますが。
ですが今はｅ‐ＰＯＷＥＲをメインで行くと決めたのならクルマ用のエンジンではなくてｅ‐ＰＯＷＥＲ専用発電機を開発するべきなのでは。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

発電機なのだから１気筒１２００㏄２バルブＯＨＣでいいのでは。
発電機が１気筒で小さければバッテリーやモーターのスペースが広がっていいのでは。
発電機なのだから騒音や振動とかの対策もできるし。
その発電機２０００㏄まで排気量アップできるようにしてスカイラインやフーガとかにも使えるようにすればいいのでは。

それはそれとして。
クルマのエンジンてドライバーの感性に気持ち良く回るようにチューニングされたサラブレットだと思うのですが。
ｅ‐ＰＯＷＥＲの発電機はただ発電でドライバーの感性には無関係の家畜みたいなものだと思うのですが。

それもそれなのですが。
ｅ‐ＰＯＷＥＲの発電機にサラブレットのエンジンて無意味だと思うのですが。
ｅ‐ＰＯＷＥＲの発電機はただ回っているだけでいい家畜みたいなものでいいのでは。
なぜ日産はｅ‐ＰＯＷＥＲ専用の発電機を開発しないのですか。
そのほうがコストダウンになっていいと思うのですが。

Answer 1

燃焼効率50％と言うe-POWER専用エンジンを開発したとの情報がYouTubeにはありますが。

Answer 2

専用エンジン、ありますよ。

Answer 3

知らないんだな。既に開発済みだよ。
3気筒1500㏄、ターボ付き、可変圧縮比エンジン。
熱効率50％達成とのこと。
年末には、新型エクストレイルに搭載して登場するんじゃないか。

Answer 4

1200cc単気筒なんてエンジンは車では見たことない。単気筒の場合の振動、回転バランスなど、日産が普通作るガソリンエンジンにはない要素開発がいるのだから開発費が上乗せで、バイクの単気筒車から想像するにエンジンの存在が過剰に主張されるものになりそうです。

いくら日産でも●カではないので、ｅ‐ＰＯＷＥＲエンジン開発時には、専用エンジン含めいろんなシュミレーションをしているはずです。HR１２DEは単に流用ではなく、ｅ‐ＰＯＷＥＲ用チューニングがされているとのことなので、当面はそれが一番安上がりなのかと思われます。

Answer 5

あなたは知らないのでしょうが

新エンジン開発には数百億とも言われる高額なコストがかかります

あなたは自分で言ってますよね

eパワーのエンジンはただ回っているだけの家畜だと

じゃそれこそ、既存エンジンの流用でいいじゃん

元々シリーズハイブリッドはシンプルなしくみで電気自動車など次世代自動車へのつなぎ

つなぎにそんなコストをかけず、次世代技術に金をかけたほうがいいでしょ

当たり前