日産 キックス e-POWER 「2022年7月以降のモデルは中身が大幅進化」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

2022年7月以降のモデルは中身が大幅進化

2022.11.22

年式

2020年6月〜モデル

総評

居住性と積載に優れたコンパクトSUVを探しているなら魅力的な選択肢。e-POWERの心地よい走りもいいですね。当初はFFモデルしかなくて降雪地の人から「4WDはまだか？」という声も多かったようですが、2022年のマイナーチェンジで待望の4WDが追加されたことで幅広い人にオススメできるようになりました。

満足している点

ボディサイズの割に後席と荷室が広いこと。パッケージングが素晴らしいです。後席の広さに関してはヴェゼルとほぼ同等でクラス（BセグメントSUV）トップレベル、荷室はFFモデルならクラス最大級の広さです。それからアクセルを踏んだ際の爽快感もいいですね。「e-POWER」と呼ぶ日産のハイブリッドシステムは滑らかなだけでなく、盛り上がりや伸び感があるのが好印象です。

不満な点

ガソリン車の展開がないので価格レンジが高めなこと。そしてもうひとつはインテリアのクオリティです。2022年夏のマイナーチェンジ以降のモデルはインテリアが改良されて質感アップを果たしましたが、それでも室内にはピンポイント的に“もうひと頑張り欲しい！”と思える部分がありますね。細かいスイッチの仕上げとか……。

デザイン

4

よくまとまっていると思います。小さなボディながら後席や荷室が広い実用的なパッケージングが特徴ですが、その場合はよほど上手にやらないとデザインが重くなりがち。しかしキックスは軽快でスポーティな雰囲気としたうえで、メッキパーツを効果的に使うことなどで適度に上質感があるのがいいですね。

走行性能

4

e-POWERと呼ぶ日産のハイブリッドは、エンジンは発電機に徹してそこで起こした電気を使ってモーターを回して駆動力とします。おかげで電気自動車のような爽快な加速が魅力であり、それはキックスのどのモデルでも味わえます。そんななか、2022年夏のマイナーチェンジではシステムを刷新。それ以前のシステムが先代ノートを基本とするタイプだったのに対し、マイナーチェンジ後のモデルは新型ノートと同じ大改良を受けた新世代タイプのハイブリッドシステムにバージョンアップされています。加速やレスポンスを高めたいっぽうで静粛性も向上。気持ちよく走れます。

乗り心地

4

バランスがいいですね。キックスはハンドリングも安定感があって好印象ですが、かといって乗り心地が悪いかといえばそんなこともありません。快適な乗り心地とハンドリングとのバランスがいいことに好感が持てます。

積載性

5

控えめに言って超素晴らしいです。FFモデルはBセグメントSUVのなかでもっともラゲッジスペースが広く、ひとクラス上のクルマとも互角の実力。床が低いから荷室空間が広くとれています。ただし注意が必要なのが4WD。後輪用モーターを搭載する関係で床が高くなっていること。4WDでもこのクラスの常識的な広さは確保していますが、もし4WDを購入するのであれば実車チェックをお忘れなく！

燃費

4

FFモデルの23.0km/Lという実力は、このクラスとしてはかなり優れたもの。たしかに「ヤリスクロス」のハイブリッドなどにはかないませんが、実燃費でも20km/Lに届くような性能はなかなかです。ちなみにe-POWERはストップ＆ゴーが多く平均速度の低いシーンで燃費性能が優れることが特徴。いっぽう高速道路はそのシステム上ほかのハイブリッドに比べて苦手ですが、とはいえ通常のガソリン車よりは燃費が伸びます。

価格

3

約280万円からの価格は、このクラスのSUVとしてはリーズナブルとは言えません。ただ、そこには理由があって全車がハイブリッドだから。ハイブリッドはガソリン車に比べて生産にコストがかかり、そのぶん車両価格が上がるのは仕方のないことです。