日産 フーガハイブリッド 「本当に残念・・・」のユーザーレビュー

本当に残念・・・

2015.12.22

総評

とにかく“惜しい”のです。
エンジンが早くかかり過ぎるのです。
もっとモーターだけで走らせるように設計して欲しかったのです。
リチウムイオンバッテリー計が満タンなのに平気でエンジンがかかるとがっかりするのです。
バッテリー残があるうちはもっともっとモーターで走らせて欲しいのです。

実車は5万ｋｍ走行済みの中古でしたが、詳細記述の通り、高速走行や乗り心地は最高だっただけに手放すかどうか迷いました。が、毎日高速を走るわけはないし、街乗りの扱いにくさと天秤にかけて8,000ｋｍ走行後やはり手放すこととしました。

最新のビッグマイチェン後は上記ネガが改善されているという記事も目にするため、今後も注目はしています。

満足している点

【乗り心地】
柔らか過ぎると言うオーナーもいるが、個人的にはとてもいい塩梅。
以前乗っていたクラウンアスリートとは正反対。
プライマシー3との相性も良く、大きな入力にも上手く対応。
ガツン！という衝撃は決して伝えて来ず、全て角が取れていて好みです。

【エクステリア】
好みの別れるところでしょう。
私は好きです。

【インテリア】
レクサスGSあたりの直線的なデザインも上手いが、個人的には嫌味のない曲線美だと思う。
エクステリアの流れを組めば、これでいいのではないか？

【シート】
やや柔らかいが、包まれ感もあり、調整幅も広いため、疲れにくい。
後席も広々ではないが、やはり包まれ感があり、安心出来る。
助手席のオットマンは秀逸。
何故もっと普及しないのだろう？
全ての高級車に付けるべきでは？

【オーディオ】
純正のまま乗っているが、マニアでもなければ充分満足出来るレベル。
iPodも認識する。
出来ることならEQにミドルレンジを加えてくれるとさらに良かった。

【その他】
フォレストエアコンのゆらぎ具合がなかなか良い。
フォレストとというネーミング通り、とても静かで自然に効いていて心地良い。

インテリジェントクルーズコントロールもいい。
高速道路は言うまでもなく、国道でも信号の少ない地方路線の長距離ドライブには本当にありがたい。
皆さんおっしゃる通り、まさに“半自動運転”。
これももっと普及させるべきで、間違いなく高速道路での事故は減ると思う。
ただ、強い逆光（夕陽を真正面から受ける）や、酷い雨の時にレーダーが前車を捉えていないことが数回あり、ヒヤッとした経験がある。

不満な点

【エンジンとモーターについて】
モーター走行時の滑らかさは素晴らしい！
高級車だから元々車内が静かなのは言うまでもないが、それをモーターで走らせるのだから驚くべき静かさになる。
過去にゼロクラウンアスリート3.5にも乗ったが、ちょっと次元が違う。
プリウスのモーター走行時ももちろん静かだが、ボディの遮音設計にかかっているコストが違う分、静かさのランクが違う。
リーフにもレンタルで10日間ほど乗ったが、やはりフーガハイブリッドとはボディの作りが違うので静かさの質が根本的に異なる。
とにかくモーター走行時は最高なのだ。

さて、ハイブリッドなのでやがてエンジンがかかる。（しかも早い段階ですぐかかってしまう）
問題はここからだ。
先ほどまでのあの“超高級なスムーズ感”は一体どこへ？
あまりにも落差がある。有り過ぎる。
エンジン音そのものも良くないが、モーター走行時とは全く別のクルマに変身してしまう。

低回転域のトルクが非常に薄いエンジンであることから特に低速域は耐え難い。
おそらくこのクルマで最もストレスが溜まるのは、エンジンで低速走行する時だろう。

出来れば低速時は高級感満点のモーターだけで走らせたいので極力エンジンがかからないように努力するがこれが非常に難しい。
大型セダンだから車重があるし、前述の通り、すぐエンジンがかかってしまうチューニングだからすぐエンジンがかかってしまう。

モーターだけで走るのは至難の業だし、気持ちのいいモーターだけで走らせようと努力するとほんの少しだけしかアクセルを踏めない。踏めないから自転車並の出足になる。ストレスが溜まる。

ならば踏めばいいじゃないか、と言われそうだが、低速域でエンジンがかかるとモーターとの動力の受け渡しがギクシャクして高級感を損なうからとにかくなるべくエンジンがかからないように走りたくなるのだ。
（下り坂など、ある程度スピードに乗ってからエンジンがかかればギクシャク感は無いのだが…）

一方で、このクルマ、高速道路では水を得た魚。
極めて速く、滑らか。
独製高級車もなんのその。
街乗りではあれほど扱いにくい3.5㍑エンジンが豹変。
高速道路だとびっくりするくらいスムーズだし、7ATも生きて来る。
逆位相サイレントシステムもここで本領発揮。
ミシュラン、プライマシー3の出来と相まって車内は静粛そのもの。
このクルマは高速道路を長距離走るためのクルマ、街乗りで使ってはいけないのだと実感する。

【動力に関してのまとめ】
高回転で能力を発揮するエンジンの低速域をモーターで補完しようと設計したクルマだが、そのふたつをどうやって組み合わせて補完させて行くかが全く煮詰まっていない。
ま、日産初のハイブリッドだから致し方ないが…

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験