車高調 乗り心地 以前は純正ショックにエスペリアスーパーダウンサス F７キロ、リア１１キロのバネを入れてました。

Question

舗装の悪い道や段差で乗り心地が悪い、衝撃が強いと感じたことはありませんでした。

現在はワンスターロビンの車高調 F１６キロR１２キロで初めて乗ったときから段差で溝がえぐられるような衝撃を受けます。


このくらいのバネレートならそんなに乗り心地悪くはないとかショップに問い合わせたときも乗り心地が悪いと言われたことはないと言われました。

ただ溝がえぐられるような衝撃を受ける時点で悪いと言うしかないのでは?

そのメーカーのショックの問題とかもありバネレートが全てではないとは思いますが１６キロ１２キロは固めではないですか?それともそのメーカーのショックだからこのくらいのバネレートでもミゾオチをえぐるような衝撃が感じるんですかね?

減衰力調整したってなんの変化も感じなくミゾオチをえぐられる、段差での衝撃を強く感じます。

１G締め、減衰力もハード、中、ソフト変えても改善なし。

エスペリアのときは純正ショックでした。純正ショックと計算されたエスペリアのバネレートだったから乗り心地良かったのか?

今の車高調にエスペリアのバネレートと同じバネレート入れても乗り心地悪いのか?

やはり16，１２キロのバネは乗り心地悪い数値になるのか?

とにかく乗り心地を改善したいです。やはりダウンサス同じくらいのバネにしたら乗り心地緩和するのか?

ショックの問題もあると聞きますが他の車高調に変えるしかないとか話も聞きますが高価な車高調をいくつも買えませんし買ってみて付けて試乗しないと分からないでは、また車高調買った まだ堅い。また違う車高調買う そんなことは経済的に無理なのでどうしたら乗り心地 突き上げ感改善できますか?いまは冬タイヤ履かせたのでワンスターロビン車高調で高さは低くしてなく最低地上高も11センチ位あります、！

車種は５０フーガ前期です。タイヤは225 55 18
245 245 50 18ブリザックです。

夏タイヤで245 35 20履かせてましたが今のスタッドレスでも同じくらい乗り心地悪いです。

補足

誤字訂正します。 溝☓　 みぞ、みぞおち○

Answer 1

縮み側のストロークが足りていないのでは？
そもそも高いバネレートを付けるショックはストロークが小さい傾向ですので、乗り心地は悪いです。
バネレート以上にストロークが乗り心地に与える影響が大きいです。
1Gで残り縮みストロークは何ミリくらいですか？

Answer 2

単にスプリングレートだけでは判断に難しいですね。
ストラット、ダブルウィッシュボーンのサス形式でも同じスプリングレートにはならないんだし。比較的ダブルウィッシュボーンのサス形式のほうがスプリングレートは高めになるんではないでしょうかね。
多分、有名どころメーカーのストリート用なら、そういうことにはならなかったんじゃないかと思いますけどね。

Answer 3

ばねが硬いんでしょうね。
普通は前が10～12キロ、後ろが7～10キロくらいだと思いますので、普通の車高調の2倍のレートになっているのですから、そりゃ乗り心地悪いでしょうね。

Answer 4

車高調ってそんなもんです。
元々がサーキットで足周りをガチガチにするパーツですので乗り心地は悪いです。

またストロークも純正に比べてありませんので底突きや伸びきりが発生しやすくタイヤが浮くシーンが格段に増えます。

あとは純正ショックが抜けていて正常なカチカチのショックになったから目立つとかです。

純正ショック…バネ外してロッドを最大まで伸ばして立てて置いておくとロッドが下がりませんか？下がっていたら抜けています。

Answer 5

乗り心地はショックでは無くバネで決まります。
ショックで確かに固さは変えられますが
それは僅かで元々はロールスピードを制御するための物だからです。

多分貴方の使い方ではバネレートが高すぎるだけです。
こちらの動画を観て下さい
https://www.youtube.com/watch?v=auyWx0NFZa4
あれだけの段差を乗り越えたりジャンプしたりしても
タイヤより上は安定していますよね？
コレはいわゆる足が動いていると言う状態なんです。
だからといってめちゃめちゃ柔らかいバネが入っている訳でも無く
それなりの物が入っています。
理想の足回りの動きは正しくコレなんです。

貴方の身体に苦痛を与えるほどのショックが来るという事は
完全にバネレートが高いだけで
足が動いておらずショックをそのまま上に伝えているんです。
勿論、速度域によって変わるので何とも言えませんが
貴方が使う速度域では確実にバネレートが高すぎって事ですね。
また直巻スプリングはバネレートだけでは無く
自由長によっても身体に感じるショックが変わります。
同じ16kでも自由長180mmと220mmでは
長い方が乗り心地が良くなると言われています。
但し長いとタイトコーナーなどで向きを素早く変えたい時には不利になるそうです。

色々な方法があると思いますが
サスペンションの開発やセッティングをする時は
先ずショックを決めてそれに合わせてバネを決めていくそうです。
つまりバネが合っていないなら
ショックで何とかしようとしても無理って事です。

また車高調の減衰力は乗り心地を変える物では無く
ブレーキング時やコーナーリング時、
アクセルオンの加速時の車体の動きを制御し
各タイヤにどれだけ荷重を載せて
車体を安定させるかって所なんですよ。
全て当てはまる訳ではありませんが
コーナーから立ち上がる時にアクセルを開けるとアンダーが出る場合、
フロントの減衰力（伸び側）を遅く（固く）することにより
フロントが浮く速度を遅くしフロントタイヤに荷重を載せ
アンダーが出ない様にする・・
逆にリヤが流れてしまう場合はリヤの伸び側を遅くし
リヤに荷重を載せて滑らない様にするって事なんですよ。

また高価な車高調・・オーリンズやアラゴスタなどは
縮み側と伸び側で各調整が出来ますが
10万や15万程度の物だと伸び側しか調整できないのが殆ど・・
と言う事は下からの突き上げが来ても
縮み側は調整できないので突き上げ感は何ら変わらないって事なんです。
今貴方の車はまさしくこう言う状態でしょ？
ショックを変えて改善するとなると
どこまで良くなるか分かりませんが縮み側も調整できる物が必要・・
つまり相当高価な車高調が必要になります。

勿論乗り方や車体の状態で変わってくるので
あの人はダメと言っていたが自分は良かったとか
その逆も勿論あり得ます。
サスのセッティングは各車高調、各車、各自の好みで変わるので
貴方が納得出来る所を探すしかありません。

ダウンサスの事が出ていたのでちょっと書きますが
純正も含めあの様な純正形状バネは特性上、
最初は柔らかく縮むと突然固くなります。
純正やダウンサスってアッパーを外す時
バネを縮めないと危なくて外せませんよね？
あれは最初にプリロードをある程度かけて
柔らかい所をある程度消して固くしてあげてるんです。
まぁ各社の作り方で違うとは思いますが
バネが伸びた時はある程度柔らかいので
ギャップ等を踏んでも上手く衝撃をいなしてくれるんですよ。

長くなりましたが
貴方の場合はバネレートを下げるしかありません。
また直巻スプリングの場合
プリロードをかけるとサスは固くなりますので
今の状態で掛かっていないか確認しましょう。
また車高調は乗り心地を犠牲にして
その分速くコーナーをクリアー出来る様にするのが本来の目的で
バネレートは高いが純正の様に乗り心地の良い
神様みたいな車高調は存在しません。
車高調の性格を表す「乗り心地が良い」は
純正の様な乗り心地では無く
バネレートの高い車高調の中では
まぁまぁ乗り心地が良いと言う意味です。