日産 フェアレディZ 「スポーティーカーだがスポーツカーではない！」のユーザーレビュー

スポーティーカーだがスポーツカーではない！

2020.5.17

総評

登場が2008年の為、基本設計の古さは否めないが、
その分、シンプルで無駄なものが装着されておらず、
オジサン世代にはピッタリだと言える。
安全な現代車を、懐かしい旧車の雰囲気を感じつつ
ドライブできる絶妙なムードの車。
こんなクルマは他に見当たらない。
響く人には深く響き、響かない人には全く響かない。
そんなクルマなんだと思う。
このZ34も、後世に伝え続けられるクルマとして、
歴史に残るだけの地位には、もう登り詰めている。
こんな伝統クルマと縁があった事に感謝すると共に、
他の人にも、自信をもってお薦めしたい。
ちなみに、何だかんだ散々な事を言い放ってきたが、
まだまだこの先も所有し続けるつもりだ。
全てが完璧で無いからこそ、気兼ねなく、末長く、
付き合っていけるというものだ。
もしも完璧だったら、執着しすぎて頭から離れず、
「見ていないと、触っていないと、乗っていないと」
不安にかられ、しまいにはしんどくなるに違いない。
だから「まあ、こんなもんか」でちょうどイイいい。

満足している点

エクステリア ★★★
まず、
一目見てスポーツカーと言わんばかりのマッチョで
堂々としたスタイル。
これが一番のお気に入りで、いまだに飽きが来ない。
スタイル（シルエット）はすごく気に入ってるが、
デザインがいまいち。
中でも前後ライトのブーメラン形状が、
風格を台無しにしているように思う。
ジュークのライトともかぶるんだよな。
19インチのレイズ製鍛造ホイルはデザインもよく、
カッコイイし、性能（重量、強度）もグッド。
このため、ノーマルホイルでも申し分ないので、
社外品に目がいくことは一度もなかった。
タイヤハウスの隙間も、国産車の中では狭いほうで、
ノーマルでもダサくないレベルに仕上がっている。
ただ、日本のヘンテコな規制のせいで、全タイヤが
内側に入り込んでおり、オーバーフェンダーによる、
せっかくのワイド感を薄れさせてしまっている。
・・・もったいない話だ。
国産車全てに言えると思うが、せめてあと10ミリでも
外側にオフセットしてもらえれば、随分と見映えも
よくなるはずだ。同時にコーナーの安定性も高まる。
今年に入って、この規制は少し緩和されているはず
だが、新車新型車は、是非このへんも改良したもので
販売をお願いしたい。

余談になるが、
国産車でシルエットがカッコいいと思える車種を
いくつかあげるとすると、
FD3S、FC3S、RX-8、S15、Z34、S2000
くらいだろうか。

不満な点

エンジン制御 ★
大排気量NAなので、全域においてパワー感は充分。
性能的には特に不満なし。
本当に300馬力が出せるエンジンかどうかは
疑問な所だが、高回転までストレスなく吹き上がり、
低回転の粘りも強く、ずぼら運転もモロともしない。
アイドリング域でのトルクも太く、
発進にも気を使う必要もなし。
エンストする気配が全くしない。

ただ、フィーリングというか、制御が全くダメで、
不満爆発だ。
まず、
何よりもアクセルに対するスロットルレスポンスが
ダメ。踏み込んだ瞬間の反応が遅い！
もっと遅いのはアクセルを離した時の反応。
MT車の場合、操作に素早く反応してくれないと、
一連の工程（シフトチェンジ）を、スムーズ
かつ短時間で完了させる事ができない。

シフトアップ時、クラッチを踏み、エンジン回転が
下がってくるのを待つわけだが、なかなか下がらず、
それまでクラッチを接続出来ない。（戻せない）
（早く戻すと回転数下がっておらずギクシャクする）
この待ち時間が、毎回、大きなストレスになる。
スパッ、スパッとテンポよく小気味よく滑らかに、
短時間でシフトチェンジしたいのに、出来ない！
運転する上で、MT車の楽しいはずのこの工程が、
思ったように出来ないのは、致命的である。
そもそもMT車好きは、この操作をしたいが為、
この操作に楽しみを託し、絶滅危惧種的なMT車を
選択するのである。

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デザイン

-

走行性能

-

★★★
第一に、重量の重さがハンディになっている。
さすがに1.5tは運動性能全てにマイナスに作用する。
更に、大きなボディは取り回しも良くなく、
日本の道路事情では、楽しめる場所も限られる。
このことを考慮して★3つとした。
（広い道路事情の国、地域ならもっと高評価になる）
やはり、コーナリングがきつい。
重い車体を幅広タイヤでねじ伏せて曲がっている感じ
がする。
FC3Sはハイパワーではなかったが、コーナリングは
軽やかだった。限界もこちらの方が高かったように
記憶しているが、単なる記憶の美化かもしれない。
又、そこそこのハイペースな速度域になってくると、
ヘンに電子デバイスが介入してくる。
ワインディングのタイトなコーナーでは、
思ったより早いタイミングでVDC（横滑り防止装置）
が働き、スロットルを制限してきて加速しなくなる。
コーナリングの出口が見えて
「さあ加速！」ってときに、これだ。
まだ横滑りせず踏み込めるのに、
やる気が一気に冷めてテンションだだ下がり。
まあ、これはスイッチをOFFして無効にすれば、
簡単に解決できるのでヨシとしよう。
次は、ABS。
これも介入が早い。
というか働かせる必要もないのに、突然やってくる。
そのタイミングすら読めない。
一例として
交差点を少しハイペースで進入して、
ブレーキングを残しながらハンドル切ると、
働くケースが何度かあった。気持ち悪いの一言だ。
これはスイッチでOFFする事ができないので、
我慢するしかなさそうだ。（そんなに出没しないし）
今は当たり前のABSだが、無効スイッチでもあれば、
この気持ち悪さは解消できるのに。

まあ不満はいくらかあるものの、
少しカッ飛ばす程度の速度域なら
「走る、曲がる、止まる」の3拍子は備わっており、
1.5tの重さからすると、
そこいらの車に比べれば、充分性能が高い。

乗り心地

-

★★★
求めてはいけないが、静粛性が低すぎる。
特にタイヤから入ってくるロードノイズが凄まじい。
舗装状態が悪かったり古いアスファルト上では、
常に "ゴー～ッ" と鳴り響いている。
レグノタイヤに交換したら相当改善されたが、
レグノでも解消しきれず、静粛性は相当低い。
（モデル末期型は、幾分か改善されているそうだが）
静粛性については、最初から期待もしていないし、
評価を下げる対象にも入らない。
足回りは適度に締めあげられているので、
突き上げ感は否めない。
また、低速走行では跳ねる感じがある。
ただ、個人的には、
こんな感じがスポーツカーだと思ってるので、
今のところ不満はない。

積載性

-

求めていない

燃費

-

★★★★★
良いわけがない。
（高速道路で 10km/L いくかいかないか位）
しかし、この排気量とこのパワーユニットで、
この値をたたき出せる燃費なら、非常に優秀である。
高効率エンジンと言っても過言ではない。
このエンジンは、
数々の高度な技術が取り入れられており、
日本の開発、技術力、製造技術の高さは素晴らしい！

価格

-

故障経験

なし