マイカーのタイアの空気圧の適正値とはどの様に決めるのですか・・・？皆さんの考えを聞かせて下さい・・！

Question

各車種毎に運転席側のセンターピラー中央部にその車ののタイヤの仕様と空気圧の設定値を書いた名板が添付されてますが仕様以外のタイヤに更新する事ってよくありますよね（デザインの好みとかプライス絡みとかで）
この様な場合の空気圧の設定値はどの様に決めてますか・・？ 当然名板の値が適正とはいきませんから 私の場合は名板値を
参考にプラスマイナス０．５kgを目安にタイヤの潰れ具合や走行中の振動等を参考に設定してます
車の重量にも依ると思いますが一般的に物理的なタイヤの耐久性の面では上下限何キロ位とかの参考値ミタイナものあるのでしょうか・・？ 因みに私の車は１．５ﾄﾝ弱のワンＢＯＸでＤＵＮＬＯＰ ＳＰ ＳＰＯＲＴ ４９０ １９５/６５ Ｒ１５ ９１Ｈ を履いてます

補足

追伸 タイヤの接地面（ﾄレｯﾄﾞ部分・・？）の片摩耗や乗り心地との関連も大事かと思いますがこの点については、どの様に考えますか・・？ 私の場合は”肩べり”には可なり気をつけて3kｇ/cm以内にて調整してます 少しでもタイヤの寿命を延ばすために・・・！ この様な考えはセコイデショウカ・・・！

Answer 1

ロードインデイクスという 表があります
空気圧で 耐えられる荷重を表しますが タイヤによって 変わります
貴方のタイヤは 91 ということですから ノーマルのタイヤの数値も 91であれば 同じでよいのですが
違う場合 荷重に合わせた 設定が 必要になります
タイヤ そのものにも 規格があって どの 表にあてはまるのか お買い求めのお店で 聞いてみましょう

圧を上げ過ぎると 逆に 変な摩耗をして 寿命を縮めることになりますよ
路面に均一に接触しなくなり そこに力が集中して 摩耗を早めます
タイヤも日々進化しています
我流での判断が 正しいか 実験しみるのも 良いですが すべてのタイヤに あてはまるものではありません

Answer 2

タイヤに着目するのは大変いい事です♪
人は「単なるゴムの塊」くらいにしか思ってなく、ここサイズ変えたりしてますがとんでもないことです。走りに物凄い影響が有るんですよタイヤって(勿論乗り心地も)。分かるようになると±１０に神経使うほどです。空気圧計で計らなくても乗ってて分るほど影響有るんです。空気圧計も安いペンシルタイプなどではなく、キチンとしたものが絶対良いです。私はタイヤ・メーカーの社員さんが持ってるものを特注して持ってるほど。予備を幾つも持ってます。使っている物が狂った時に他と違いをみるためです。
空気圧が適正だとハンドルの切れが最高に良くて、カーブで車が傾かないです。分る人がテストすると適正値は割り出せます。１０回もテストすれば適正値は判別できます(１０ずつズラして様子見ます)。
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メーカーがドアに貼ってるサイズのタイヤがその車にとって最高の組み合わせです。それ以外のタイヤは車の性能を落とすだけです。分かるようになると分りますけど、乗ってる人やモノがコロコロ倒れるようになります。あれってとても大切で正確な値なんです。タイヤはサスペンションの一部ですから、規定より硬くなったり柔らかくなると全体のバランスが崩れて性能が落ちます。
ま、タイヤの空気圧の適正値は幾度かテストすれば分かりますけどね。それをメーカーのテスト・ドライバーが膨大なテストをして決めてくれてますから、それを守った方がはるかにラクです。タイヤの潰れ具合では全く分らないですよ。タイヤの種類によって見た目なんて幾らでも違ってきます。潰れてるようでも、それが適正値という事はザラに有ります。見た目では判断できないですね。ステアリングの応答性と車両の姿勢で分りますよ。誤差は±１０でハッキリ分ります。もっと分かるようになると片輪一桁狂ってるだけでも分るようです。

Answer 3

基本的にタイヤはサイズで負荷能力は決まってます。
そして能力範囲内の車重（乗車定員含む）で最適な空気圧が設定されてます。
人や荷物を全然乗せずに指定空気圧だと当然乗り心地やコーナーリング性能が落ちます。
プラス方向の調整はまず必要有りません。
１人乗車の場合は、目安マイナス１０％
前後２４０（２．４）指定なら２１０～２２０（２．１～２．２）で調整。
燃費の影響もほとんど無く、乗り心地やコーナーリング性能が向上します。
しかし下げ過ぎ厳禁、燃費やハンドリングの悪化も有りますので気を付けて下さいm(_ _)m

Answer 4

基本はタイヤの荷重指数がﾍﾞｰｽです。あなたのタイヤであれば9１というのが荷重指数でタイヤの耐荷重能力を指数的にあらわしています

日本ではﾀｲﾔ規格がＪＡＴＭＡ規格（日本ﾀｲﾔ協会）が多いですから、91という荷重指数は2.0ｋで耐荷重能力が555ｋｇと決まっています。

よってｶｰメーカーの純正ﾀｲﾔの荷重指数とその際の空気圧がわかれば、そのメーカーがその車にどのくらいの耐荷重能力を狙って、空気圧設定しているかわかります。（よって当たり前ですが同じ195/65R15 91でもﾌﾟﾘｳｽとノアでは設定空気圧が違います）

例えばどうしても195/65R15 91をインチアップさせて215/45R17 87を履かせたいときは同じ555ｋｇとなるように4ポイント荷重が落ちている分、2.4～2.5ｋ程度空気を入れないと、同じ耐荷重能力は得られない計算となります

基本的にJATＭＡ規格は2.5ｋを超える設定値はないので、これ以上入れてはいけないと言われています（が経験上、3.0ｋくらいまではOKだと思います）

原理はお分かりになりましたか？JATMAとは違ったETRTOという企画に更にＸＬ規格（エクストラロード規格）があり、例えば215/45R17 91ＸＬといった表記になりますが、より多く空気を入れられるようにﾀｲﾔを補強したﾀｲﾔで、多く空気をいれて初めて555kgの耐荷重能力を得られるのであって、同じ91だから2.0kでいいわけでないので注意してください

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html