三菱 シグマ のみんなの質問
ロビンソン・クルーソーさん
2020.2.27 18:58
a12********さん
2020.2.27 21:30
歴史はあっても、それに古臭いとかダサいというイメージがついてきたから、というのが真実じゃないかな。
三菱って、元々は三菱重工の一部門で、技術力はかなりのものがあったのに、営業部門のセンスが最悪というイメージがあります。
三菱が自動車に参入したのはかなり古く、コルトはその時代のイメージを引きずっていた記憶があります。
中学の時の担任が写真の車(中古)に乗っていましたが、当時はカローラやサニーが売り上げを伸ばしている中で、古臭い印象は否めませんでした。
1969年(大阪万博の直前)に、コルト・ギャランを投入。
セダンと2ドアハードトップで、カローラやサニーよりも少し上を狙った車でした。
誰が見ても、ほぼカッコイイと言われる車でしたが、フルチェンジした「ニュー・ギャラン」は先祖返りしたようなスタイルで、丸みを帯びたボディは人気が出ませんでした。
通称「ニューギャラン」と最後まで呼ばれていましたけど、正式な車名は「ギャラン」でした。
そこで登場したのが「ギャランシグマ」
クリーンなスタイルで、性能も品質もそれまでの三菱車とは違う車でした。
数か月遅れて「ギャランラムダ」が登場。
従来の発想では「ギャランシグマ・セダン」と「ギャランシグマ・ハードトップ」という位置づけだったのですが、大胆に名前を変えてました。
さらに、ラムダは国産初の角形4灯ライト、再度まで大胆に回り込んだリアウインドウ、極めつけは1本スポークのハンドル。
この辺りは、開発部門が強力に押し切ったとか。
1本スポークのハンドルは、スケッチを見ただけで生産部門が拒絶反応を示したそうです。
ただ、売れていたのも最初のうちだけで、丸形ライトがよかったシグマに、強引に角形4灯を組み込んだり、ラムダのロールバー部分にウインカーを組み込んでおもちゃっぽくしてみたり。
二代目のシグマとラムダは、新しく立ち上げた「カープラザ店」のために、「エテルナシグマ」、「エテルナラムダ」という兄弟車を出したり、
オシャレでカッコイイはずのラムダにディーゼルターボを載せたりと、営業部門にいいようにいじられたようでした。
このころの三菱は、ガソリンエンジンの動力性能が高くなくて苦しんでいたようなのですけど、それにしても、という感じでした。
これらの歴史をリセットすべく生まれたのが通算5代目になる「ギャランシグマ」で、ここからFFに変更。
ラムダは廃止され、セダンと4ドアハードトップとなりました。
こちらも途中で色々と手が加えられ、わけが分からない車になって終了。
その次はシグマが取れて「ギャラン」になったのですけど、CMでは「インディビジュアル・4ドア」(個性的な4ドア)と銘打って、最初に見たときはあまりかっこいいとは思えない車でした。
ただ、エンジン関係がやっと他社に追いついて、2000ccツインカムターボのVR-4がラインナップ。
かなり人気は出ましたね。
その勢いでより大きな「ディアマンテ」、ミラージュをモデルチェンジしたときにギャラン風のデザインにしたり、金太郎飴作戦に出たわけです。
その後何回かモデルチェンジがあったのですけど、さすがに売れないことで営業サイドも虫の息になったのでしょう。
その後のリコール隠しなどで自分でとどめを刺したような形になりました。
まぁ、三菱自動車という会社も不幸な成り立ちを持つ会社と言ってもいいんでしょうね。
最初は三菱重工の一部門だったはずですけど、三菱自動車として独立したものの、本家筋から「三菱のマークを付けている商品が、なぜ業界のトップにならないんだ」というようなプレッシャーをかけられていたとか。
営業部門が無理矢理車をいじるのも、苦し紛れの対策で、仕方なかったのかも。
でも、前回の燃費偽装の辺りで愛想をつかされて、三菱本家の呪縛は少し少なくなったのかも。
質問者からのお礼コメント
2020.3.4 19:00
私も三菱車はカッコイイと思いますが、欠陥車で問題さえ起こさなければ…。
m_r********さん
2020.2.28 14:12
派生車種だから。
そうでなければ、
デボネア→デボネア→デボネア
だし、そもそもコルトはコルトで
コルト→コルト→コルト→コルト
だし。
要は、あなたの持ってきた例がちょっと特異的に派生車種を拾ってる、というだけのお話。
paw********さん
2020.2.27 19:56
セリカカムリ→カムリ
コロナ→コロナプレミオ→プレミオ
アコードインスパイア→インスパイア
ブルーバード→ブルーバードシルフィ→シルフィ
のように脱皮?みたいなパターンは多いです。
sen********さん
2020.2.27 19:03
派生車種だから?
クイントークイントインテグラーインテグラ
コロナーコロナマーク2ーマーク2ーマークx
庶民でも買える車(※)で、高速を長距離走っても疲れない車って何になるでしょうか!? (※)新車で込々300万円代前半位の車格、というイメージでお願いします。
2024.5.4
ベストアンサー:ま、ワーゲンやベンツとかの外国車だろうね。そもそもの設計が違う。タイヤにしてもミシュラン・ピレリ等、レグノなんかよりも安定してる。 セルシオなんかそれまでのFFのシグマのがずっと安定してたよ。俺のカーライフで唯一最高速を試す気にならなかったのがセルシオ、しかもBパッケージの走りに振ったやつ。 スバルの水平対向エンジンは50年前に代車で借りた時に、その高速安定性にびっくりしたわ。
No.104 三菱 ギャラン シグマ この車の評価、思い出があればお願いします。
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ベストアンサー:昔に乗ってましたが、「軽快」という評価が一番でしょうね。 当時の三菱は、排ガス対策の関係で、パワーが少し低めだったんですけど、ボディが軽く、軽快に走ってくれました。 2ドアHTのラムダもあって、一時期両方を所有していました。 ラムダの方は、かなり重々しい感じになっていましたが、スカイラインなどに比べると軽い印象でした。 どちらも「タンブルフォーム」と言って、前から見た断面を丸に近づける...
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