三菱 ギャラン のみんなの質問

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EC5A型ギャランって、どうして日本ではあまりチューニングベースとして人気がないのでしょうか？

こちらは海外のギャランオーナーの方の愛車なのですが、海外においてはチューニングパーツは豊富にあるようです。
また、ギャランそのものも、さすがにランエボと比べたらさすがに可哀想ですが、2.5リッター6気筒ツインターボに、曲がりにはランエボ譲りのAYCも組み込んでいますから、スポーツセダンというカテゴリの中では性能としてもかなり上位なのに。

三菱のランエボがあるならスバルにはインプがあり、それは良いのですが、スバルのレガシィはチューニングベースとしても優秀なのに、ギャランはなぜ……う〜ん、となってしまいます。

よろしくお願いします。

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ベストアンサーに選ばれた回答

レグナム25st乗ってましたがVR4含みパーツが全然なかったです、車自体はその当時では贅沢な仕様で良い出来でしたが、15万キロまで乗り続けて別れました。
またいつかV6乗りたいと次期愛車はパジェロのつもりでしたがもう無く………。

その他の回答 （5件）

  • V6はフロントヘビーなのとミッションが弱くチューニングに耐えられず壊れる可能性があるので。

  • パーツを扱ってるメーカーが少なくて金がかかるので
    ミラージュも同じ

    海外はランエボだとGTRレベルの価格なので誰でも買えてランサーの血を引き継いでる安いギャランがベースとして人気になった

  • 巨大化しすぎたから。

    ギャランよりレグナムだよなぁ～。

    車中泊はレガシィより寝心地よかった。

    図体が大きいクルマって、峠道では幅が不利ですよね。その意味では今のスバルWRXもGHインプも、エボもV以降はダメ候補。

  • EC5A型ギャランって、どうして日本ではあまりチューニングベースとして人気がないのでしょうか？

    6A13エンジンが足枷

  • レガシィをチューニングする人も少ないが

    ランエボやインプレッサがあれば、チューニングショップもそっちに注力するよ

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