ギャランGTO１６００MR もはや古いか？

Question

もうだいぶ前の事である。GTOに乗っていた。２０００GSR（フルトラ／ ツインキャブ／ 圧縮比９．５／ 有鉛ガソリン仕様）が欲しかったが、高過ぎたので２０００SL5(後に自分でフルトラに換装／ シングルキャブ／ 圧縮比８．５／ 無鉛ガソリン仕様)を買った。試乗した時、カーブでの車体の安定性の良さの惚れてしまったのである。

大変気に入り、１３年間乗っていた。２０年位乗るつもりだったが、合衆国への転勤命令があったので、やむなく１３年で手放した。１３年も乗ったものでも、ある中古車販売店で１０万円で取ってくれた。

何人かの知人から、「君のはMRではないからなあ」と言われた。確かに最もホットなものは、まさしく１６００MRであった。ツインキャブ、ツインカムで実測で２００ｋｍ／ｈ以上出たと言う。

今でも中古車市場で販売されているのかもしれないが、もはや古く、現在生産中のスポーティカー、スポーツカーには動力性能で、かなり負けてしまうのだろうか。

この１６００ＭＲを持っていた方、あるいは何度も運転した事がある方、どの様な車であったかを聞かせて頂けないだろうか。

Answer 1

現在のスポーツどころかプリウスにも負ける。
カミソリタイヤにグロス110ps(ネットじゃ90ps)程度のエンジン。0-400mが18秒切ったら速いと言われた時代の車。
プリウスに4人乗ってどっこいじゃないのかな。

Answer 2

私が免許を取ったのが昭和５７年、その当時叔父が
ＧＴＯ-ＭＲに乗っていたので２～３度運転させてもら
いました。
その頃の事を思い返してみると・・・私が免許取りた
てのヘタクソだったのもあるのでしょうが、とにかくア
ンダーが酷かった印象が強いです。
エンジン音はトヨタの２Ｔ-GやいすゞのＷ１８よりも良
い感じでしたが視界はチェリーＸ１並に悪いしギヤも
シブい(叔父の車が悪かっただけかもしれませんが)
とあまり良い印象が無かったため、叔父がこの車を
手放す際「良かったらやるぞ」と言われたのですが、
丁重にお断りしてしまいました(^^;

動力性能で考えれば当時新車のＴＥ７１レビンやＴＡ
６３セリカ/カリーナといったところでも太刀打ち出来
なくなっていました、現在ならフィットやヴィッツの１３
００にも遅れをとるかも知れませんね。
クソ重たいステアリング、始動の度に「お願いだから
掛かって」と祈って、失敗したら即ボンネット開けてプ
ラグを拭いたソレックスのツインキャブ、渋滞に嵌る
たびに睨めっこになった水温計・・・７０年代の車は確
かに不便だったし工業製品としては現在の方が遥か
に良く出来ていますが、今の車より楽しかった気がし
ます。

Answer 3

性能だけの話なら、今の1300ccクラスとどっこいどっこいか劣るかも知れないが、あの時代の車には今の似通った車達なねは無い"味"がありますね。
操作がしにくくクセがあり、言う事を聞かない車を何とかねじ伏せてドライブする楽しみなんて今の車には皆無ですから。
そういった楽しみは、ほぼ完成された車しか乗った事の無い人には理解不可能でしょう。