三菱 eKスポーツ 「2010年モデル発表直前に購入 2010年モデルはETACSの除外が告知されていたため、ぎりぎりで購入。 購入目的は父親の単身赴任によりDY3Wが平日」のユーザーレビュー

2010年モデル発表直前に購入 2010年モデルはETACSの除外が告知されていたため、ぎりぎりで購入。 購入目的は父親の単身赴任によりDY3Wが平日

2010.8.22

総評

2010年モデル発表直前に購入
2010年モデルはETACSの除外が告知されていたため、ぎりぎりで購入。
購入目的は父親の単身赴任によりDY3Wが平日無くなるため。
(書いてる自分は無免なので運転はしてません)
eKワゴンより外観もスポーティーで、Rモデルはターボが付いています。
説明書にはP、Nレンジでは5500rpmでレブリミッターが作動すると書いてありますが、7000以上まで普通に上がります。2010年モデル用の説明書が配布されたか、スポーツは作動しないのかのどちらかだと思います。(ちなみにレッドゾーンは7000からですが、この場合のリミッターは7700くらいです。)
RALLYARTマフラーのオプションを装着しましたが、結構低音が響きます。でも、うるさ過ぎず、静か過ぎずといった感じです。

満足している点

・外観
車高の高さは気になりますが、フロントフェイスやエアロは見応え抜群です。
アルミホイールもR用は結構いい感じ。
ラリーアートのオプションマフラーは意外と太め。音も結構変わります。
・内装
ブラックの内装はしまりがあってeKスポーツのイメージに合ってます。
・エンジン
64psを発生させる3G83ターボ、高速でも余裕で130km/h以上まで加速します。
時々聞こえてくる過給音がたまらない。
スロットルがワイヤー式なのでレスポンスにも優れます。
・足回り
ラリーアートのもありましたが純正です。結構硬いのでキビキビしますが、路面情報をくまなく拾いますｗ

不満な点

・外観
インタークーラーの通気口はボンネットでなくフロントグリルにあります。ボンネットがすっきりしますがターボ軽カーの象徴としてボンネットにあったほうがいい気もします。
・装備
純正スピーカーは音が安っぽいです。ただロードノイズ負けしていないのでそこはいいかもしれません。
KENWOOD製オーディオを付けていますが(カタログ記載)、大半のオーディオが説明書を読まなくとも使えるんですが、これは非常に使いにくいです。使う前には説明書を読みましょう。
・その他
ドアの音はやはり軽であることを思い出させます。
ATは1速固定できません。ただ1速は40km/hくらいしか出ないのでエンブレが強すぎるのかもしれませんが。
燃費が悪いのか、タンクが小さいのか、燃料がよく減ります。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験