メルセデス・ベンツ Cクラス ステーションワゴン 「最も維持のし易い20世紀ドイツ車」のユーザーレビュー

最も維持のし易い20世紀ドイツ車

2019.7.20

総評

11年落ちの中古車を極めて安価に手に入れ、それなりに維持には気を使いましたが、年間3万キロを走り、ODO17万キロを超えても、依然元気に走っています。長距離走る時の安心感や安定感、疲労の少なさは特筆に値します。前車がアルファ147だったため、ドライビングプレジャーには少し物足りなさを感じますが、仕事のお供にはこちらの方が好ましく思います。

また現行のドイツ車からは抜け落ちてしまったドイツ車特有の運転感覚のみっちりとした重厚さが、まだこの年代のモデルには生き残っており、その意味でも私好みの一台です。

周囲からは散々国産某車に替えたらとのアドバイスを頂戴します。確かに、燃費や車検その他維持費を考えると、決して経済性が高いとは言えません。多少のメンテナンス知識に加え、走行時には五感を研ぎ澄ませ、常に車両からの異常を感知する意識も必要です。しかし、毎日の走りに楽しみをもたらしてくれる車との付き合いは、気持ちを高ぶらせ、生活のモチベーションを上げてくれます。その価値は決してお金では買えません。

満足している点

・パーフェクトで調整幅の広いドラポジ。
・現代の基準からすると重いが私好みのパワステ
・しっとりとした感触のABペダル。
(適度な踏み応えがあり、唐突な加減速をしないので、万が一踏み間違えた時も対処がラク。一定速度の巡行性が高い。)
・ボディのガッチリ感。ドアパネルの厚さ。
・後席も含め、座った時の姿勢が背中まで安定するシート。(腰回りが安定するシートは数多けれど、背中や首回りにかけて安定するシートは少ない)。
・加減速でのヨーやピッチのコントロールに優れており、前述のシートやポジショ二ングの出来との良さと相まって、極めて酔いにくい。
・FRのスポーツワゴンとしては上出来のラゲッジ。現代のワゴンタイプから消えつつある、後席のダブルフォールディング機構のおかげで、完全なフラット状態を作り出せる。

不満な点

・間欠ワイパーに時間調整が欲しい。(上位グレードにはオートワイパーが備わる)
・慣れの問題だが、ウインカーレバーとクルコンレバーが、どちらもハンドル左に位置するため、操作を間違えやすい。
・個人的にパワーシートは不要。(パワーオフ時にシート調整可能な車はこの限りではないです)
・ステアリングを切った初期のロールに唐突感があり(一瞬グラっとする)、低速コーナーでの楽しみには欠ける。中高速コーナーはFR特有のしっとりとしたハンドリングが十分に楽しめる。
・「アジリティー」を謳った最も初期のモデルのためか、ステアリングのセッティングに今ひとつ精彩を欠く。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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・街乗　9km/l以下
・郊外　10km/l前後
・高速　12km/l以上

現代の燃費基準で選ばれる車ではないが、2000年代前半のDセグ輸入車の中では極めて良好な部類に入る。

価格

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故障経験

ODO10万キロ前後で、不具合箇所の洗い出しと消耗品を徹底的に交換する。その後は大きなトラブルは無し。

現在ODO17万キロ。慢性的に冷却水の漏れが発生しているが対策していない(都度冷却水を追加するのみ)。20万キロ前後でエンジン、足回りを徹底的にやればまだ乗れるとは思う(多分私は手放しますが)。