メルセデス・ベンツ Cクラス ステーションワゴン 「街中で乗るには扱いやすいサイズで良い車を運転している気分になれる。 現行型より優雅な外観。空力面も有利。 あとは壊れなければ最高です。最終モデルだ」のユーザーレビュー

街中で乗るには扱いやすいサイズで良い車を運転している気分になれる。 現行型より優雅な外観。空力面も有利。 あとは壊れなければ最高です。最終モデルだ

2011.8.21

総評

街中で乗るには扱いやすいサイズで良い車を運転している気分になれる。
現行型より優雅な外観。空力面も有利。
あとは壊れなければ最高です。最終モデルだから大丈夫なはずかな？

満足している点

最終モデルを中古で買いました。
メルセデスらしい低刺激な運転感覚。長距離が楽。
後ろの形が美しい。
走行安定性が高く、前車のゴルフ3より、
+30キロぐらいの優位性がある。
ベンツのエンブレムは都内を運転する場合、
有利な気がする。
FRの素直なハンドリング。
小回りが利く。
コンパクトな外寸。
見た目より布に近いシートのザックリ感。
意外とホスピタリティーが高い装備。ライト系や防眩ミラー等。
雨天走行時の排水がとても考えられている。特に側面窓。

不満な点

都内の燃費が7~8km/l程度。
アイドリング振動が期待より大きい。
130あたりで走行安定性が明らかに落ちる。
Cモードだと2速発進で街中だと4速が限度。
つまり3速AT状態。
サードで2500まで引っ張るプログラムに疎ましく思う事がある。
勢い良く操作するとウィンカーが反動で逆に入る事がある。
スキー用シート穴がない。
後ろのタイヤは無駄に太く、前後ローテーションができない。
ハザードスウィッチ脇のボタンに未使用が多く、無駄。ナビを高く配置した方が安全。
純正HDDナビの自車補正機能が貧弱で、内部回転式の機械式駐車場だと狂ったまま。
想像よりも小さい荷室。マウンテンバイクはそのまま載らない。
アクセルを踏まないと遅く、踏んだら燃費が悪い。
クルーズコントロール時、下り坂でブレーキ介入があり、燃費面では不利。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験