メルセデス・ベンツ Cクラス ステーションワゴン 「上品で先進的な実用ワゴン」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

上品で先進的な実用ワゴン

2022.7.24

年式

2021年6月〜モデル

総評

スタイルもインテリアも上品で先進的。室内空間は足もとスペースが広がって、より快適に。セダンと同じような質感と快適性を備えつつ、荷室の使いやすさが加わったステーションワゴンはやはり魅力的です。現時点でまだ減衰力可変式ダンパーが設定されていないので、乗り心地で感じた微振動が、こなれていくうちにしっとりと落ち着くのか、それともそのうち設定されるのか、注目したいと思います。

満足している点

大きなセンターディスプレイはナビやエアコン、走行モードなど、さまざまな操作がタッチしてできるようになっており、それまでのブラインド方式よりずっとラク。360度カメラが全車標準装備で、このディスプレイに大きく鮮明に映し出してくれたり、ブーストメーターとトルク＆パワーメーターが表示できるのも楽しいです。

不満な点

ステアリングスイッチが2段に分かれて左右にあり、細かくたくさんの機能がついています。もちろん、使いこなせればとても便利だとは思うのですが、慣れるまでちょっとわかりにくいです。MBUXも進化してきたので、もう少しスイッチは簡素化してもいいのでは？と……。

デザイン

5

初めて対面した時にはずいぶんとシンプルになったなと感じましたが、これみよがしなエッジを入れるわけでもなく、あざといキャラクターラインを強調するわけでもないのに、ここまで上品で大人の洗練されたスタイルが完成していることに、じわじわと響く良さが伝わってくるデザインです。

走行性能

5

全車が電動化され、もともと太いトルクで余裕のある加速フィールを見せていたディーゼルモデルにも、ISGによるモーターアシストが加わったことで、さらになめらかさと余裕が上乗せされた印象。ガソリンモデルより90kg重い車重が、むしろ落ち着きのある操縦安定性に作用しているような、しっとりとしたステアリングフィールも好印象でした。

乗り心地

4

試乗車がまだ走行距離が少なく、あたりがつく前の状態だったからかもしれないですが、ちょっと微振動が気になる場面が多い印象でした。でも静粛性は高く、室内にいるとディーゼル特有のエンジン音もほとんど聞こえてこないほど。高速道路ではおおむね落ち着いた乗り心地でした。

積載性

5

ガバッと大きく開き、きっちりとスクエアな開口部が長年のワゴンづくりを感じさせます。荷室内にも極力、邪魔な張り出しなどをなくしており、後席が荷室側からもレバーで倒せるのが便利。5人乗車時で490Lの容量があり、後席を倒せば1510Lにまで拡大。フロア下にも小さな収納スペースがあり、試乗車には折りたたみ式のバスケットが収まっていました。

燃費

4

ディーゼルのAMG仕様でWLTCモード18.2km/Lという数値は、なかなかのもの。ただ18インチタイヤだと路面を食っている分だけ燃費は伸び悩んでいる感じもあるので、燃費重視なら17インチタイヤの方が良さそうです。

価格

3

ひと昔前は400万円台でもそこそこのグレードが選べたような記憶がありますが、試乗車は800万円オーバー。ご時世的にいろんな影響があって、他ブランドも高騰しているので妥当だとは思いつつ、おいそれとは手が出せないモデルになってしまったと驚いています。ただ、セダンとの装備差がないのは嬉しいところです。