マツダ/アテンザとメルセデスベンツCクラスの乗り味について、価格差に見合う違いはありますでしょうか？ガソリンモデルで。

Answer 1

25S Lパケ

https://i.imgur.com/489jdb8.jpg

C200 アバンギャルド (コンベンショナルサス)

https://i.imgur.com/czOBOwf.jpg


やはりメルセデスは作りの質感(特に内装)、走りの質感高いですね。路面アンジュレーション変化によるコンプリートホイールの動的アライメント変化がめっさ抑えられているので、操縦安定性高いです。


ただ、コスパだけで言ったらアテンザしょうね。

試乗に出向かれてご自身で吟味されることをおすすめします。

Answer 2

比べる車が、、、
なぜ、そこと比べる？
大きさからして違いますよ？
ダントツで、メルセデスのCクラスの方が良いけど、Cクラス買うならEクラス。
まぁでも、アテンザもアリですよ！


俊敏性や安全性、性能面は、メルセデス。
長い距離走るなら、メルセデスは、疲れない。
余談、、、
CクラスのCは、コンパクトのC。
意味合いは、調べればて出来ます。

Answer 3

AMG仕様にそのまま使うC200と、
たかだか200馬力も無いマツダ3を比べる時点でおかしいよw

Answer 4

そもそも…
サイズも異なりますね
ミドルサイズの→Cクラス
ラージサイズの→アテンザ
d(￣ ￣)
Cクラス×アクセラ(マツダ3セダン
アテンザ×Eクラス
…では？ないかな

>見合う違い？
日本の道路事情」を鑑みれば…
比較的に低速走行が多く
片道10分以内が多い使用ですので

大きな☆違いを感じる？事は少ないかもね
内装は→やっぱ☆ベンツですね
そこは差が大きい

>価格差？
あると思いますよ

Answer 5

厳しいコスト環境の中の中堅マツダと中国で潤沢な資本を持つ巨大な吉利汽車メルセデスベンツでは比較も無理があるかと。

Cクラスとアテンザでは多くの点でCクラスが上となるでしょう。格下アテンザの利点をあえて探すとすれば、ADASがアウディやボルボと同様の画像処理デバイスの米Intel傘下のイスラエルモービルアイ製センシングカメラ。Cのステレオカメラは韓国LG製。

アテンザにあるシートベンチレーションはCクラスには設定がなく、Eクラスの上位モデルからとなる。

グレアフリーハイビーム（局所配光防眩ハイビーム）については、アテンザが小糸製作所製の片側20分割アレイ方式のアダプティブLED。Cは独ヘラー製の片側3行84分割（H26M28L30）のアレイ方式マルチビームLEDです。

余談ですが、ヘラーは日本のスタンレー電気と技術提携しており、スタンレー電気は0.1°刻みで照射可能な6行50列300分割のモジュールを開発する企業です。これらの特許の多くを所有し、ヘラーに提供しています。マツダのCX-5はスタンレー電気のヘッドライトを採用しています。

Answer 6

アクセラ：マルチリンク→新型に成りトーションビーム(笑)
コストカットの為平然と性能を落とすメーカーと

400万円の廉価クラスにすら、1000万円、500馬力を超えるＡＭＧと
同じボディーを使う、妥協を許さない世界最高の工業製品を造るメー
カーを比べる事自体失礼ですよ。

歴然とした差が有ります。

クラスは違いますが、カーグラフィックテレビで、アテンザディーゼ
ルと、旧Ｅクラスと旧５シリーズディーゼルを比べる。という企画が
ありましたが冒頭、松任谷さんに「比べる相手が悪過ぎる。」と一刀
両断比較すらしてもらえませんでした。

公共放送で30年以上続く自動車番組の評価です。

Answer 7

フィーリングの違いは確実にあるけどそれが価格差だけの違いかと言うと個人の捉え方次第なので難しい。

車体剛性の高さとか高速安定性とか長時間運転の疲労度の少なさとかメルセデスが上だけど短時間の近距離使用とか市街地のみとか速度遅い領域は国産の方が良い場合もある。

メルセデスはハンドルやアクセルなど操作系は重めだしサスやシートも固めな方なので低速域ばかりだと良さは感じにくいかも？

Answer 8

比べる対象が違いすぎてはなしにならん
一流（メルセデス）と三流以下（マツダ）を比べる事自体ナンセンスです

Answer 9

http://navi.carsensorlab.net/hikaku/C%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9+vs+%E3%82%A2%E3%83%86%E3%83%B3%E3%82%B6/MES004MAS008/
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♦：メルセデスベンツCクラス
新車価格455万円～625.7万円(税込)

ボディタイプ ：：セダン
最高出力（馬力）：： 115～367
最小回転半径：4.9
JC08モード燃費：20.3 /燃費を見る
排気量（cc）：1497～3498
乗車定員：5
全長×全幅×全高4690×1810×1445 /他発売時期1993年10月

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♦：マツダ/アテンザ
新車価格283万円～419万円(税込)

ボディタイプ ：セダン
最高出力（馬力） ：：144～272
最小回転半径：5.4
JC08モード燃費22.4 /燃費を見る
排気量（cc）：1997～2488
乗車定員：5
全長×全幅×全高4865×1840×1450 発売時期2002年05月

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⇩..基本情報・比較するグラフを見る限り・アテンザが劣る部分は無い。

『居住性・操縦安定性・運転しやすさ・スポーティ・
・・・・便利度・静粛性・環境性能・経済的・安全性・』＜全９項目＞



♠:マツダ新型アテンザがビッグチェンジで欧州
・・・・・・・・・・・・ライバル車を凌駕する３つの魅力
https://clicccar.com/2015/03/27/298733/
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＝冒頭文章＝
マツダの掲げる「走る歓び」はロードスターのようなスポーツカーだけに当てはまりません。コンパクトカーのデミオからフラッグシップモデルであるアテンザまで、新世代モデルは共通の魂動デザインやSKYACTIV技術といった一貫性・継続性をもった開発を行い、マツダの考える独自の価値を体現させることで全てのモデルにおいて「走る歓び」を体感することができます。
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Answer 10

Ｃクラスとアテンザで悩む人はいないと思うけど。


ドアの強度や、安全装置など、違う部分は多岐に分かりますよ。乗り味だけの違いではありません。


アテンザとか 新車で買おうとは思いません。どうせ１０年後は、下取り価格ゼロでしょうし・・・。『ゼロになったら私にタダで頂戴』って感じです。

Answer 11

乗れば誰もが解る違いはある
が！価格差に見合う違い！となると俺はNOかな

どんな製品も、ある一定レベルから突き詰めて行けば行くほどコスト負けしてしまう…それは仕方ない事だし、オーバースペックに成ればなるほど、どれだけ金を払うか？の趣味嗜好の部類だからね。
貴方が疑問に思う、バランス感覚って人生には大事だと思うよ

エアサスじゃないじゃん！となっても、バネサス5倍の価格差を埋める程、5倍乗り心地が良いのか？と考えれば…俺はNOかな