マクラーレン MP4-12Cスパイダー 2012年10月モデルの新車情報・カタログ

ユーザーレビュー MP4-12Cスパイダー

ピックアップレビュー

• 快適かつ気持ち良くワインディングを楽しめるスーパースポーツ

  2021.8.21

  ＴＳＵＢＯさん

  グレード：不明 2012年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  5

  乗り心地

  5

  燃費

  3

  デザイン

  4

  積載性

  2

  価格

  4

  満足している点

  エンジンパワーは十分以上で、ロードユースでは全く使い切れません。 ターボにしては高回転まで綺麗に回り（8,000回転以上）、レスポンスも良いので、NA的なテイストだと思います。 ブレーキの制動力も申し分ありません。 踏力が軽目ですが、ストロークがあるので荷重移動・姿勢制御は容易です。 ハンドリングは若干軽めですが、遊びが少なく正確無比に操作ができます。 カーボンバスタブシャーシは、曲げ・捻れ剛性が非常に高く、スパイダーとクーペで剛性感の差は感じられません。スパイダーのルーフの開閉した際の差も感じられません。 サスペンションは、PCCでロール・ピッチングを制御している分、バネレートを柔かくしているため、コーナーでの高い操安性と乗り心地・接地感・路面追従性(ロードホールディング)が非常に高い次元で両立しています。 ショックに対する当たりが柔らかく突き上げが無い、一発吸収でフラ付かないしロールもしないので、安心してブレーキを踏めるし、トラクションを掛けられる、いわゆる猫足です。 デザイン的にフロント及びリアのクリアランス(地上高)が確保されており、前方視界が良く、乗車位置がセンター寄りなので、路面の荒れたワインディング等で運転し易いクルマです。 内装は機能性重視でブラインドタッチで操作できます。シートもクッションは薄いですが、シェルが柔らかめなので、高速を長距離走っても疲れません。

  不満な点

  エグゾーストノートは、音量はそれ程ではありませんが、フェラーリほど排気音の調律に気を使っていないようで、綺麗な音ではありません。 スパイダーはクーペから音質を見直したようですが、私にはそんなに差は感じられません。 内装材は、セミアニリンの皮革やカーボン(調？)パネル(オプション)、アルカンターラを使用しているものの、質感は普通。 シングルプレーンのV8エンジンなので、室内振動はそれなりにあります。 インフォメーション（ナビ・オーディオ）システムは３Gまでしか対応していないようで、携帯と連携させようとするとフリーズします。 ナビはアンドロイドで、地図を参照する程度にしか使っていません。 オーディオ(メリディアン)の音質は、可も無く不可も無し。 若干ディヘドラルドアの締まりが悪いので、ソフトドアクローザー機能があれば文句無し。 現状、整備が正規ディーラーしかできないので、維持費はそれなりにかかります。

  乗り心地

  カーボンバスタブシャーシが余計な変位をしない分、ショックを全てサスペンションで制御しています。 ロール・ピッチングはPCCで制御できるので、スプリングのバネレートを柔らかくなっています。 これによりコーナーでの高い操安性と、乗り心地・接地感・路面追従性(ロードホールディング)を両立させています。 ショックに対する当たりが柔らかく突き上げが無い、一発吸収でフラ付かないしロールもしないので、安心してブレーキを踏めるし、アクセルを開けられる。所謂、猫足です。 残念ながら、最近のマクラーレンはGTも含めてバネレートがMP4-12Cよりも硬くしています。 顧客ニーズなのかサーキット志向なのか、理由は良く分かりませんが… 乗り心地だけで言えば、MP4-12Cは他のマクラーレンを含めたフェラーリ・ランボ・アストン等のスーパースポーツの中でベストだと思います。 シングルプレーンのV8エンジンなので、室内振動はそれなりにあります。 また、フェラーリのように排気音の調律に気を使っていないので、音量はそれ程ではありませんが、綺麗な排気音ではありません。 ます。 シートもクッションは薄いですが、シェルが柔らかめなので、長距離も疲れません。 カーボンバスタブシャーシの剛性が高いため、内装材が柔くてもガタつきや異音は出ません。

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  ＴＳＵＢＯさん

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  評価

  5

  走行性能

  5

  乗り心地

  5

  燃費

  3

  デザイン

  4

  積載性

  2

  価格

  4

  満足している点

  エンジンパワーは十分以上で、ロードユースでは全く使い切れません。 ターボにしては高回転まで綺麗に回り（8,000回転以上）、レスポンスも良いので、NA的なテイストだと思います。 ブレーキの制動力も申し分ありません。 踏力が軽目ですが、ストロークがあるので荷重移動・姿勢制御は容易です。 ハンドリングは若干軽めですが、遊びが少なく正確無比に操作ができます。 カーボンバスタブシャーシは、曲げ・捻れ剛性が非常に高く、スパイダーとクーペで剛性感の差は感じられません。スパイダーのルーフの開閉した際の差も感じられません。 サスペンションは、PCCでロール・ピッチングを制御している分、バネレートを柔かくしているため、コーナーでの高い操安性と乗り心地・接地感・路面追従性(ロードホールディング)が非常に高い次元で両立しています。 ショックに対する当たりが柔らかく突き上げが無い、一発吸収でフラ付かないしロールもしないので、安心してブレーキを踏めるし、トラクションを掛けられる、いわゆる猫足です。 デザイン的にフロント及びリアのクリアランス(地上高)が確保されており、前方視界が良く、乗車位置がセンター寄りなので、路面の荒れたワインディング等で運転し易いクルマです。 内装は機能性重視でブラインドタッチで操作できます。シートもクッションは薄いですが、シェルが柔らかめなので、高速を長距離走っても疲れません。

  不満な点

  エグゾーストノートは、音量はそれ程ではありませんが、フェラーリほど排気音の調律に気を使っていないようで、綺麗な音ではありません。 スパイダーはクーペから音質を見直したようですが、私にはそんなに差は感じられません。 内装材は、セミアニリンの皮革やカーボン(調？)パネル(オプション)、アルカンターラを使用しているものの、質感は普通。 シングルプレーンのV8エンジンなので、室内振動はそれなりにあります。 インフォメーション（ナビ・オーディオ）システムは３Gまでしか対応していないようで、携帯と連携させようとするとフリーズします。 ナビはアンドロイドで、地図を参照する程度にしか使っていません。 オーディオ(メリディアン)の音質は、可も無く不可も無し。 若干ディヘドラルドアの締まりが悪いので、ソフトドアクローザー機能があれば文句無し。 現状、整備が正規ディーラーしかできないので、維持費はそれなりにかかります。

  乗り心地

  カーボンバスタブシャーシが余計な変位をしない分、ショックを全てサスペンションで制御しています。 ロール・ピッチングはPCCで制御できるので、スプリングのバネレートを柔らかくなっています。 これによりコーナーでの高い操安性と、乗り心地・接地感・路面追従性(ロードホールディング)を両立させています。 ショックに対する当たりが柔らかく突き上げが無い、一発吸収でフラ付かないしロールもしないので、安心してブレーキを踏めるし、アクセルを開けられる。所謂、猫足です。 残念ながら、最近のマクラーレンはGTも含めてバネレートがMP4-12Cよりも硬くしています。 顧客ニーズなのかサーキット志向なのか、理由は良く分かりませんが… 乗り心地だけで言えば、MP4-12Cは他のマクラーレンを含めたフェラーリ・ランボ・アストン等のスーパースポーツの中でベストだと思います。 シングルプレーンのV8エンジンなので、室内振動はそれなりにあります。 また、フェラーリのように排気音の調律に気を使っていないので、音量はそれ程ではありませんが、綺麗な排気音ではありません。 ます。 シートもクッションは薄いですが、シェルが柔らかめなので、長距離も疲れません。 カーボンバスタブシャーシの剛性が高いため、内装材が柔くてもガタつきや異音は出ません。

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