マツダ MX-30 EVモデル ユーザーレビュー・評価一覧

タイトル

2024.5.10

総評

総評

満足している点

-

不満な点

-

乗り心地

-

燃費の良さ、運転のし易さ

2024.4.28

総評

とにかく電気だけで良く走ります。４月末で３５００キロほど走りました。暖かくなりパドルの操作にも慣れ、12月、１月頃は１kW５キロ前後でしたが、今では総平均はガソリン１ℓ60キロ、でんぴ１kW８キロになり、...

満足している点

自宅充電による燃費の良さ、小型SUV による取り回しの楽、運転のしやすさ、

不満な点

少し斜め後ろの見にくさ。

乗り心地

-

クーペ・スペシャリティSUVというニッチ

2024.4.5

総評

・４ドア車というより２ドアの利便性を高めたものです ・ロータリーEVはロータリーを味わうものというより、普段はEVで長距離時だけロータリーで発電するものです というコンセプトに共感できれば超素敵。でき...

満足している点

・シンプル・穏やかな中に見せ場のちゃんとあるデザイン（内外装とも） ・前席優先（Aピラー立っててCX-30より乗り降りしやすい）のクーペスタイル ・観音開きの新鮮さ。1人or2人乗り時の使い勝手のよさ...

不満な点

・USBコネクタやマツダコネクトのディスプレイは最新のCX-30と同等だとよかった（USB-C、画面拡大）

乗り心地

CX-30のフラット感そのままにもう一歩、角を丸めた優しい乗り心地。そこそこの速度で曲がってもまったくぐらつかないのはe-GVC+の恩恵か。

EVモードは快適

2024.3.24

総評

数年前からデザインが気に入っており購入希望は有りましたが、自宅充電によるEVでの使用を考えていたので電欠のないロータリーEVの発売を待っていました。普段の通勤にはEVモードを使用し、寒い日などバッテリーの...

満足している点

二月中旬に充電コンセントを設置した後は、主にEVモードを使用しており、通勤で往復50キロ強を走行しているが、毎日夜の間に80%まで充電しておくと、帰宅後の残量が10%程度で当初の想定通りほぼEVのみで使用可能。

不満な点

EVモードによる静かさに慣れてしまった為か、ロータリーが駆動するとその音がうるさく感じる。特にチャージモードを使用すると、車を停止させる直前まで駆動しているので低いこもった音が目立つ。 フリースタイルド...

乗り心地

そんなに硬い印象もなく、適度な乗り心地です。

初EV車

2024.3.19

総評

総合的に気に入った車両なので満足。

満足している点

思った以上にパワフルに走ってくれる 気に入って購入しているので全体的に満足はしている。

不満な点

唯一、満充電してもEV走行可能距離が70ｋｍを上回った事が無い。 往復で約20ｋｍの通勤ですが、2日に一度の充電が必要。 冬場、復路は夜ですが・・・・カタログ値には全く乖離している点 走り方でしょう...

乗り心地

-

普通のEVじゃ物足りない人にはハマります

2024.3.6

総評

スタイルがやっぱりいちばんの長所だと思います。意外と走りがいい、誰とも被らない、個性的で乗るのが毎日楽しみになります。

満足している点

ロータリーサウンドは1ローター独特の音で、高回転まで回るわけではないのですが、それでも今のこの時代にロータリーエンジンを身近に感じれるのが最高です。 （13Bの加速感は知っていますがどことなくモーターの...

不満な点

クーペとして乗ってるので後席、荷室はそれなりの大きさですが、特に不便さは感じません。

乗り心地

意外と乗り心地はいいです。リアサスはトーションビームですがそれなりにまとまってると思います。

さて、どうなるか、、、

2024.3.3

総評

自宅がある方は試乗しましょう

満足している点

他人とは被りません!!

不満な点

充電環境がない、、、

乗り心地

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つまり充電器の要らないEV

2024.2.20

総評

人を選ぶクルマですが、マツダも実験的な側面があるからこそMX-30でスタートしたのは良い判断だと思います。マイルドハイブリッドモデルは特徴のない眠たいエンジンで購入候補から外れましたが、このロータリーEV...

満足している点

低速でのEV走行は言うまでもなく超静か。 一般道はEVモードで走り電池が減って来たらノーマルモードで充電しながらEV走行、高速はチャージモードでロータリーエンジンを回しながら低燃費走行してれば勝手に充電...

不満な点

やたら観音開きをディスってる人が多いですが、なぜかBMW i3やRX-8の観音開きを悪く言う人は少ない。 このMX-30はファミリーカーではない。1〜2人乗りを想定したスペシャリティクーペの位置付けとい...

乗り心地

ちょっとカタいけど全然許容範囲かと。 静かすぎる故のロードノイズはありますが、電池重量による安定感もありますがマイルドハイブリッドほどの優しい乗り味ではないです。

ＥＶ楽しい(試乗)

2024.2.18

総評

観音開きは家族には向かないかも。 ＥＶの楽しさを味わえますが、お値段が…

満足している点

ＥＶ独特のトルク感と静粛性に加えて、ロータリーエンジンを体験できます(音だけですが)。

不満な点

高いです。

乗り心地

ＣＸ３０よりも柔らかめ。当然ＥＶなので静かです。

e-SKYACTIV G2.0に乗っています。

2024.2.1

総評

ＭＸ３０がめっちゃくちゃ気に入っているので、 気に入った車でＰＨＥＶにして、Ｖ2Ｈ対応にしておくのがオール電化の家なら防災にはいいかな、と思って。 他のＰＨＥＶに全然興味が無いので、買い替えも視野に入...

満足している点

ＥＶですが、クセが全く無いですね。 通常モデルと差をあまり感じないところ。 車重は確実に重たくなっているので、その分はカバーされている感じ。 ＭＸ３０自体に大満足しているので、高評価。

不満な点

通常モデルも踏み込まなければ車内は相当静かなので、ＥＶでも室内の音は大差ない感じですね。 走った間隔も、ＥＶ特有の異様な踏み出し時のトルク感も無くって、あまり差が無い気がします。 満足ポイントと同じで...

乗り心地

MX３０が「乗り心地のいいマツダ車」として、完成していると思う。MAZDA６よりも良い。 振動は、ロータリーエンジンがかかっていても微弱です。

完成度の高いハイブリッド

2024.1.31

総評

電動化のデメリットとなりやすい航続距離において、このPHEVはかなり完成度の高い回答と感じます。 普段使いは自宅充電のバッテリーのみで走り、長距離は充分なタンク容量でエンジン発電。 ただ、ロータリーエ...

満足している点

PHEVで、バッテリーのみでスペック上約100km走行ができる上、燃料タンクが50㍑も入る。 滑らかなステアリングフィール。 独創的な観音開きドア。RX-8のイメージを引き継いでいる気がして、マツダの...

不満な点

発進加速は、EVらしいパワフルさに少し欠ける気がする。 ロータリーエンジンは充電器専用だが、思ったより大きなエンジン音だった。

乗り心地

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Rotary-EV 車の始まりの１台

2024.1.29

総評

Rotary-EV 車の始まりとして、観音開きのドアが許容出来れば、候補の選択肢としてに考えられる１台

満足している点

・ガソリン車から乗換えても違和感が少ない ・最低でも500kmは走行出来そうな航続距離 ・モダンで価格以上に高級感の有るインテリア

不満な点

少し耳に付くエンジン音

乗り心地

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ロータリーエンジンのEV

2023.12.24

総評

価格が高価。このパッケージで補助金出ても400万超え。買う理由がみあたらない。

満足している点

静粛とEVの利便性

不満な点

ロータリーエンジンが発動するとコンプレッサーの様なパルス音が気になる。

乗り心地

安定安心

静謐な？SUV

2023.12.23

総評

ディーラー行ったら予期せず配備されてました。最近まで試乗車一覧には載っていなかったので配備されないかと思ってた。 ということで試乗しました。 初めてのEV車試乗、しかもロータリーEV、待ってました！ ...

満足している点

距離を気にせず遠出ができるEVだよね。

不満な点

初めてEV車に乗り、期待値が大きかったせいなのか、この車は"普通"と感じた。 それはいいことかもしれないけど、もう少しEV車としての特性を煮詰めてみてもよかったかも。

乗り心地

・乗り心地はちょっと硬いかなと思いきや、やや柔らかい感じがします。 ・ピッチングを拾いやすいので、ラフな操作はしないほうがいいかな。 ・静粛性はさすがEVって感じか。 　ロードノイズしか雑音...

ロータリー愛のリトマス試験紙

2023.12.17

総評

熱効率の悪さと低速トルクの無さという２ストエンジンみたいなロータリーの欠点をモーターで補ってやんよというマツダの意地だけで爆誕した実験車両。 MXは代々実験的なコンセプトのクルマに付けるナンバーよとはマ...

満足している点

乗員がノイズと感じる回転トルク系の部品が少ないロータリーエンジン＋モーターの生み出すスムーズさは驚きました。こりゃEV信者がゴリ押ししてくる訳だ(笑)

不満な点

動きだすと気にならないって意見には同意出来ますが、このクルマの最大にして唯一の特徴である8Cロータリーの駆動音がね…あれではサーキットでよく聞くタイヤウォーマーに使う発電機の音そのものではないか(汗) ...

乗り心地

床下にクッソ重いバッテリ載せてるのもあって上屋が揺すられる感はCX-30以上に少ない。 ダンパーは正直ソフトではないけど十分許容範囲。 トヨタ足に慣れてる人は60の時みたいに文句ばっか言うかもしんない...

航続距離もうチョイ…？

2023.5.11

総評

マツダの1Dayモニターにて試乗。 特有のデザインを間近で目にしたかった。 派手ではないが、目を引く外貌ではある。 加速に関しては、同じEVのリーフより劣る。 EVの力強さはあるが、離陸しそうな程...

満足している点

ザ・デザインコンシャスな意匠。 好き嫌いを激しく分けそうです。 何処を見渡しても似たり寄ったりな中、 アグレッシブな気概は評価したいと思います。 それと、余談になってしまうが、 BOSEのプ...

不満な点

観音開きもかなりアグレッシブですが、 後席から任意で降車出来ないのは致命的。 開けてもらわないと、降車できない。 そうと割り切るなら、後席の居住空間をもっと向上しないとならない。 観音開きに高級車...

乗り心地

静粛でNVHは抑制され、 静謐な室内空間の演出を感じられた。 が、CX-5(スカイアクティブD)の重厚さは感じられなかった。

ガソリンエンジンとの違いが小さな馴染みやすいEV車

2021.10.11

総評

走ってみると、 100％電気モーターと思えない ガソリン車との違いが少ない というか、電気自動車であることを忘れるレベル プリウスの室内の方が遥かに未来から来た車という感じがする ガ...

満足している点

初めて乗る車に乗る時は、知らない車に乗る緊張感があるのだが、 内装の雰囲気が明るいせいか、 柔らかい素材のコルク材が使われているせいか、 シートに座ると和む雰囲気がある この為リビングにい...

不満な点

観音開きは、前ドアを半分以上開けないと、後ろドアは開けられない ドアノブは外側にしかなく内側にない 中の人が単独で出るには、手を外側に回してドアノブを開ける必要がある むしろ、後席の人が前席の介...

乗り心地

可もなく不可もなく 重心の低さもそれほど感じない

欲しい分だけ

2021.5.3

総評

テスラとは対極にあるモーターの使い方。 こちらが当たり前になって欲しいし、より安くより遠くまで行けるようになる未来を応援しています。

満足している点

欲しい分だけ精緻に加減速する。 躍度/ジャークの加減が絶品。 それに加えて乗り心地も上質。 航続距離に不満はあるけど、それが今のBEVの現実だと受け容れて無闇な重量増をしなかった点。 （EQAみた...

不満な点

後席の閉塞感はやはりあるので、サンルーフのオプションは欲しかった。 助手席電動シート、ヘッドランプウォッシャーも欲しかった。

乗り心地

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運転しやすいです。

2021.4.19

総評

非常に乗りやすい車でした。 営業の方もおっしゃっていましたが コンセプトとして、 「エンジン車と違和感のないフィーリング」を 掲げている通り。 普通のエンジン車とほぼ変わらないフィーリングで...

満足している点

パワーの落ち込みが一切ない走りやすさ。

不満な点

航続距離の少なさ。 値段の高さ。

乗り心地

CX-30 （4WD）に比べて 悪路でのゴツゴツ感が少ない様に感じました。