そもそもHYBRID車って、クルマ音痴じゃないと買わないよね？

Question

バッテリーを含め・システム全体の【経年劣化】が、
エンジン単体「非Hybrid車」の、2倍速いって事を、知ってます？？

初期投資した・車両価格の差額・30～40万円は、
廃車に成るまで乗っても・・1/2までも戻って来ませんよ。


確かに‥｛セグメント｝が、違いますよね。


・・・で、
私個人としては、”クリーンディーゼル”車の、
-----------------選択ができる「Mazda３」がお勧めだけどね？

https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/grade/
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主要諸元表：より抜粋
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エンジンタイプ：：：SKYACTIV-D 1.8
エンジン種類：：：：水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ
エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm）
..............................85〈116〉／ 4,000
エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm）
...............................270〈27.5〉／ 1,600-2,600
使用燃料：：：：：：：：：軽油
WLTCモード燃費-------------------------------（19.8km／L）
WLTCモード燃費 市街地モード（WLTC-L）----（16.4km／L）
WLTCモード燃費 郊外モード（WLTC-M）------（19.7km／L）
WLTCモード燃費 高速道路モード（WLTC-H）--（21.8km／L）
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主な数値を、ピックアップしました。

個々の中で、最も注目して頂きたいのが、”MAXトルク”です。
1,600-2,600回転域で、発揮する数値は、
ガソリン車の3.0ℓクラスの数値で、それが低回転で発揮します。

それと、ディーゼルエンジンの得意な領域は、
高速走行での燃費効率の良さです。
＜HYBRID車は、80Km/ｈ超えると・・・・・
---------------------------燃費がた落ちだが・・其れとは真反対＞

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俺のデミオディーゼルも、このクラスでは高速安定性は頭ひとつ抜けてるし下手なハイブリッドがより燃費も良いしね。

車はやっぱり、MAZDAディーゼルだよね？

Answer 1

>>初期投資した・車両価格の差額・30～40万円は、
>>廃車に成るまで乗っても・・1/2までも戻って来ませんよ。

ガソリンエンジンのマツダ３と、ディーゼルエンジンのマツダ３を比べて、30～40万円はディーゼルモデルの方が高い。ましてや・・・「ガソリン・WLTCモード燃費は、15.6～17.2km／L」であるから、２～４km／Lの差でしかない。

これでは軽油が安いとは言え「１/2までも戻って来ませんよ」とそっくりそのままの言葉が、ブーメランで帰ってきている状態です。いったい何処にディーゼルの経済性を見いだすのか疑問はつきません。

確かに私も昔は、シャレードのディーゼルターボに乗ってましたが、実燃費で28km/lは越えている＋当時の軽油は1㍑60円でしたから、圧倒的なパフォーマンズが出ました。流石にこれなら「まったくディーゼルは最高だぜ！」というのも分かりますが、いま、そういうのじゃないでしょ。

Answer 2

浅学非才な意見だこと。

主義主張は、ツイッターかFACEBOOKでやってくれ。

Answer 3

トルクだって、ディーゼルのほうがよくないでしょ。
モーターは発進時が最大トルクなので、ディーゼルより低速でビックトルクなんですけどね。

Answer 4

時代はマイルドハイブリッドですね。

安価なＢＳＧで、スムーズな始動とシフトチェンジと燃費の改善を実現出来ます。

来年の次世代スカイアクティブディーゼルへのＭＨＶ塔載を期待しています。
燃費改善１５％以上を実現して貰いたいですね。