トヨタのダイナミックトルクコントロール4wdで

Question

前輪後輪配分50対50は、わかるのですが、
左右については、どんな状態でしょうか？
教えて下さい

Answer 1

RAV4から採用された「ダイナミックトルクベクタリングAWD」に関しては、

リヤ側左右が各クラッチで接続されているため、左右それぞれ「0~100」まで可変可能です。

ただし、三菱AYCのような「増速・減速機構」は持たないため、正確には「トルク移動」までは及んでいません。

それでも、完全にフリー（ディスコネクト）から、直結までコントロールできることから、車両を左右にヨーモーメントを出すことが可能で、スバルもマツダもここまで及んでないところです。


最後に余談ですが、「ダイナミックトルクベクタリングAWD」はリヤのトルクベクトルをより活かすため、実はリヤ側デフを増速（ヤリスGRみたく、前輪より2%程多く回る）と言われています。

リヤにトルクを多く流すことで、よりトルクベクトル効果が出るためです。

→リヤ増速デフはMAZDA3もやってますが、あちらは左右トルク配分までやってません。