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『前置き長文につき失礼します。』:マツダ MAZDA3セダン

解決済み前置き長文につき失礼します。

前置き長文につき失礼します。現在、三菱ミニカH42Vに乗っています。
近々車を買い替えるのですが、2ドアに乗ってみて不便だったので4ドアの軽自動車にしようと思っております。
しかしながら、私ATやCVTのクリープ現象や下り坂での加速(エンブレが効かない)、コーナー手前でのシフトダウンや思い通りの加速が出来ないトランスミッションが絶望的に受け付けられないのです。
ですので、MT+4ドアの軽自動車で考えた場合車種が限られてしまい、尚且つ軽自動車の中古車にそれほどお金をかけたくありません。
そして候補に上がっているのが、スズキkei Bターボ、マツダ ラピュタ ターボ、三菱ミニカ4ドアセダンの3候補です。
keiやラピュタはミニカより車重があるのでターボは必要と考えております。

そこで本題なのですが、
スズキkeiとマツダ ラピュタはコーナリングはいかがなものでしょうか?ボディ補強は大前提でのお話です。
曲がらない、直線向きの車なら購入はやめようと思っております。もちろん、安全面から見てのお話です。
ミニカはバンタイプでもボディ補強だけすればかなり安定したコーナリングができる良い車です。
それと比べてどうかなと思った次第です。

また、4ドミニカの場合、車重が750kg程度とバンより60kgほど重くなっているので、坂道での加速が心配です。ミニカの4ドアへ乗られている方、坂道等での加速はストレスを感じますでしょうか?加速が悪い、曲がらないなどありますでしょうか?

そちらも気になったので質問させていただきました。
回答の方、よろしくお願い致します。

補足しますが、普段は通勤用とし、時々サーキットへ行く事を想定しております。
タイヤはレヴスペックRS-02やS.driveなどのセカンドハイグリップを履く予定です。

ベストアンサーに選ばれた回答

コーナーはミニカの方が安定します keiは、パワー有りますがは重心高いのでやはりロールは大きい それならラパンSSの方が速く走れるかと。
NAでも良いのならエッセ辺り良いかもです コーナリングマシンですよ!!

回答一覧

2件中 1~2件
  • スズキkeiとマツダ ラピュタはコーナリングはいかがなものでしょうか?ボディ補強は大前提でのお話です。

    普通に走行する分には
    なにも問題はなし

    最低地上高が僅かに高い

  • Keiワークス買ったら?
    コーナーの安定性はワークス譲りだし、FFモデルはLSD標準搭載

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