マツダ フレアカスタムスタイル 「回生ブレーキに改善の余地あり」のユーザーレビュー

回生ブレーキに改善の余地あり

2017.2.8

総評

トータルではバランスの良い車だと思います。
飛び道具は持っていませんが、不満な所も少ない車です。

回生ブレーキの入るひとつ前のモデルからの乗り換えですが、止まる事に関しては前モデルの方が断然良いです。
メーカーの大きな課題ですね。

満足している点

軽自動車のスタンダード。
静粛性や内装は満足出来るんじゃないかと思います。
内装はプラスチック感はかなりありますが、その中でも頑張ってるように思います。

不満な点

ブレーキ関係。
下り坂とか怖いです。
回生ブレーキに頼るのではなく、本来のブレーキの方をきちんと造ってほしい。
ちょっと踏んだらガツンと効くブレーキも不快ですが、あんなに奥まで踏まないと効かないブレーキは、不快を通り越して怖いと感じます。
お陰で車間も広く取るしスピード出さないので、良いっちゃ良いんですが要改善点です。

回生ブレーキの介入も自然ではなく、作動の始めと終わりがバッチリ分かります。
アクセルからブレーキに踏みかえた直後と、回生ブレーキ介入後のブレーキに効き具合、スピードが落ちて回生ブレーキが効かなくなる時、全てのタイミングで車が揺れます。

アクセルオフから回生ブレーキ介入後のブレーキングは何とかなるにしても、回生ブレーキが効かなくなるタイミングとブレーキの踏力を毎回バッチリ合わせる事は恐らく無理だと思われます。
スピードが落ちるにつれて回生ブレーキの効きが良くなるので、20kmぐらいからの減速が著しい上に、直後にそれが効かなくなるので、アイドリングストップも関係して停車直前に車がしっかり揺れます。
回生ブレーキの効きが強いので、ブレーキがしっかり踏めていないのも原因のひとつかと思います。
しっかりブレーキを踏んで、体に減速Gを感じるぐらいにブレーキを踏めば、ある程度普通に停まれる事も分かりました。
しかし、姿勢変化を伴うブレーキングなので、決して良いブレーキングではありません。

メーカーさんには申し訳ないですが、はっきり言って商品化するレベルに達していない。
燃費を気にするがあまりにかどうか知りませんが、車を止めるという事にこれほどストレスを感じるシステムなら不必要かと。
不可能だと思いますが、回生システムを停止する事が出来るのであれば、是非とも停止して乗りたいです。

デザイン

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走行性能

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CVTは嫌いなんですが、車を考えるとこれでも良いのかなと思います。
ゆっくり加速するぶんには、アイドリング+αの回転数でも40kmぐらいまでは出てくれるので、過去に乗った事のある軽自動車の中では断トツに静かです。
廉価版のリッターカーより静かなんじゃないかと思うほどです。
今時の軽はこれがスタンダードなのかと思うと、時代の流れを感じます。
しっかり踏めばそれなりに音はしますが、苦しそうに一生懸命走ってる感じはあまりしません。

ハンドルは軽いです。
駐車時に恩恵を感じますが、高速道路を走った時にはふらつきそうな気がします。

インテリアは綺麗に作られています。
ピアノブラックで高級感を出したり、メーターの色合いも綺麗なので、不満はありません。
後部座席は不明です。
非公式フルフラットになるらしいです。
試してないので分かりません。

乗り心地

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リアがばたつく感じがあります。
この車に限った話ではありませんが、ただ柔らかいだけの足周りです。
限界も低そうだしロールも大きい。
大きい段差を越えれば衝撃が伝わってきます。
限られたスペース、予算の中では、今はこれが限界なのだろうと思っておきます。

基本的に静かな車だと思います。
ターボモデルだとそんなにエンジンが唸る事はありません。
高速は乗ってないので分かりません。

ブレーキの効きが悪いです。
Dで相談、調整してもらって、ダメならブレーキ系強化も考えた方が得策だと思います。
急な事態の時にきちんと停まれるのか不安になります。

積載性

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同じような形の車なら似たり寄ったりなので、あまり期待はしていません。
27インチの自転車は乗らない気がします。

燃費

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嫁予定の人所有の為不明。

価格

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故障経験

納車3ヶ月ぐらいで助手席側のウェザーストリッパーが外れました。