ベンツのコンプレッサーのオイル交換。

Question

ベンツのコンプレッサー （スーパーチャージャー）のオイルを交換したいと思います。 どなたか詳しい方 教えてください。
ドレンボルトや注入口は等はあるのでしょうか？ またスーパーチャージャーの種類によっては密閉式があるようですが その場合 スーパーチャジャーを外して 分解（OH）となるのでしょうか？ 現在 異音が出ていますのでこのままでは焼きついて交換。 交換するには大金がかかりますので、いちかばちかやってみたいと思います。

Answer 1

Ｗ２２０－Ｓ５５ＡＭＧのＶ８スーパーチャージャーだとＩＨＩ製（？）のリショルム式ですね（かつてのマツダ・ユーノス８００と同じ）
基本設計はオイルレス仕様のはずです。ローター自体はテフロン加工され０．１ｍｍの隙間を保ちながら高速回転します。異音が出る可能性としてはプーリー部分のベアリング（オスローター駆動側のベアリングを含む）の劣化、又はケースを保持するマウント部分のブッシュ類（防振材）の劣化、過給器と吸気系パイプを接続する部分のジョイントラバー類の劣化の可能性が高いのでは？と思います。ルーツ式に比べて高速回転し高い圧力（過給圧＝内部圧縮する為）の為にケース自体が熱膨張し振動し共鳴します。それを抑える部材の劣化から振動・共鳴を吸収しきれなくなって異音が出るのだと思います。まずは（異音の発生源が過給器だと確定した場合は）その辺の部品の劣化具合から点検と交換をしてみては？Ｖ型のバンク内部にあり、熱と振動による影響を受けやすいですので、特に日本の気候や交通事情を考慮すると早めに劣化が現れる可能性が高い部分だと思います。
ルーツ式に比べて約３万５千回転付近と高速回転するリショルム式はその高速回転ゆえに振動が出やすく、また高速回転と内部圧縮により発熱が大きいですので振動と熱的な劣化により異音（振動による共振・共鳴による異音も含めて）の可能性は高いと思います。マツダもリショルムの振動対策には悩まされたようですし多数のラバーブッシュにより振動防止対策をしているので可能性としては高いと思われますよ。
リショルム内部にもオス/メスローターシャフトを保持する為のベアリングとメカニカルシール、２つのローターの間隔を保持し回転させる為のタイミングギヤなど磨耗や劣化をする部位はありますが、この部分に不具合が出れば（磨耗・摩滅によりクリアランスが過大になるなど）僅か０．１ｍｍの隙間を保持して高速回転させているローターは接触して即座に焼き付き停止するはずですので可能性は低いとは思います。が分解ＯＨ整備まで進むのでしたら（ラバーブッシュ類の交換で症状が治まらない場合）この部分まで交換しても良いのかも？基本的に軸受けベアリング側はグリス封入式で潤滑油がローター側に漏れる（吸い込まれる）のをメカニカルシールで防いでいます。ローター側にグリスが付着している場合（付着した形跡）がある場合にはメカニカルシールの劣化が考えられますし、潤滑油不足でベアリング側も劣化・磨耗している場合も想定されます。がココまで症状が進んでいればＯＨするよりも新品過給器に交換した方が安いかも？（ローターの間隔はとても狭く、タイミングギヤで厳密に位置決めされているので分解・調整には相応の技術が必要と思いますので。ローターは僅かな、一瞬の接触でも回転数と温度により焼き付きますから。
中古部品もリビルトＯＨされた物ならば安心は出来ますが経年劣化具合の不明な中古品は、運が悪ければ早期に同様な症状が現れ二度手間となります。

Ｖ８ＳＯＨＣですが設計や材質選定は現行のＤＯＨＣ４バルブ版よりも贅沢で内部の見えない部分にまで潤沢に金を掛けていて連続高負荷にまで余裕で対応可能な良いエンジンです。大切に乗っあげて下さい。

質問者からのお礼コメント

とても分かりやすく 詳細に 説明していただき ありがとうございます。

Answer 2

スーパーチャージャーのオイル交換は出来ません。
音が出ているなら新品交換です。
ベンツのスーチャーをオーバーホールというのは聞いたことがありません。