マツダ ユーノス100 新型モデルのカタログ情報ページ
マツダ ユーノス100 新型モデル
本革シートも装備する豪華なコンパクトカー
ユーノスブランドのエントリーモデルとなる5ドアハッチバックのコンパクトカー。ファミリアシリーズのアスティナとは兄弟車になる。リトラクタブルライトを採用したスポーティなフォルム、内装面では本革シート仕様をラインナップするなど、ユーノスブランドらしい演出が施されている。エンジンは1.5Lと1.8Lでいずれも直4を搭載。ミッションは5MTと4AT、駆動方式はFFとなる。グレードは1.5LがベーシックなタイプAと、本革シートなどを採用する豪華仕様のタイプBという2モデル。1.8Lは豪華仕様のタイプBのみがラインナップされる。乗車定員は5名となる。（1989.10）
マツダ ユーノス100 歴代モデル一覧
| グレード | 1.5 タイプA（MT） | 1.5 タイプA（AT） | 1.5 タイプB（MT） | 1.5 タイプB（AT） | 1.8 タイプB（MT） | 1.8 タイプB（AT） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 税込価格 | 新車価格 | 142.8 (税抜)万円 | 151.1 (税抜)万円 | 156.0 (税抜)万円 | 164.3 (税抜)万円 | 173.0 (税抜)万円 | 181.3 (税抜)万円 |
| 基本情報 | 発売年月 | 1989年10月 | 1989年10月 | 1989年10月 | 1989年10月 | 1989年10月 | 1989年10月 |
| 駆動方式 | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | |
| 車両形式 | E-BG5PE | E-BG5PE | E-BG5PE | E-BG5PE | E-BG8PE | E-BG8PE | |
| トランスミッション | 5MT | 4AT | 5MT | 4AT | 5MT | 4AT | |
| エンジン区分 | ガソリン車 | ガソリン車 | ガソリン車 | ガソリン車 | ガソリン車 | ガソリン車 | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4260×1675×1335mm | 4260×1675×1335mm | 4260×1675×1335mm | 4260×1675×1335mm | 4260×1675×1335mm | 4260×1675×1335mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1800×1380×1105mm | 1800×1380×1105mm | 1800×1380×1105mm | 1800×1380×1105mm | 1800×1380×1105mm | 1800×1380×1105mm | |
| ホイールベース | 2500mm | 2500mm | 2500mm | 2500mm | 2500mm | 2500mm | |
| 最低地上高 | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | |
| 車両重量 | 1010kg | 1040kg | 1010kg | 1040kg | 1030kg | 1060kg | |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | |
| シート列数 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | |
| ドア数 | 5枚 | 5枚 | 5枚 | 5枚 | 5枚 | 5枚 | |
| グレード | 1.5 タイプA（MT） | 1.5 タイプA（AT） | 1.5 タイプB（MT） | 1.5 タイプB（AT） | 1.8 タイプB（MT） | 1.8 タイプB（AT） | |
| エンジン | 種類 | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC |
| エンジン形式 | B5-DE | B5-DE | B5-DE | B5-DE | BP-ZE | BP-ZE | |
| 過給器 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | |
| 総排気量 | 1498cc | 1498cc | 1498cc | 1498cc | 1839cc | 1839cc | |
| 使用燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 燃料タンク容量 | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | 50L | |
| 性能 | 燃費（10.15） | - | - | - | - | - | - |
| 燃費（JC08） | - | - | - | - | - | - | |
| 燃費（WLTC） | - | - | - | - | - | - | |
| 最高出力 | 110ps（-kw）/6500rpm | 105ps（-kw）/6000rpm | 110ps（-kw）/6500rpm | 105ps（-kw）/6000rpm | 135ps（-kw）/7000rpm | 135ps（-kw）/7000rpm | |
| 最大トルク | 12.9kg・m（−N・m）/5500rpm | 13.2kg・m（−N・m）/5000rpm | 12.9kg・m（−N・m）/5500rpm | 13.2kg・m（−N・m）/5000rpm | 16.0kg・m（−N・m）/4500rpm | 16.0kg・m（−N・m）/4500rpm | |
| パワーウェイトレシオ | 9.181818kg/ps | 9.904762kg/ps | 9.181818kg/ps | 9.904762kg/ps | 7.6296296kg/ps | 7.851852kg/ps | |
| 最小回転半径 | 4.8m | 4.8m | 4.8m | 4.8m | 4.8m | 4.8m | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ | 185/60R14 | 185/60R14 | 185/60R14 | 185/60R14 | 185/60R14 | 185/60R14 |
| ブレーキシステム（前） | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | |
| ブレーキシステム（後） | ドラム式 | ドラム式 | ドラム式 | ドラム式 | ディスク式 | ディスク式 | |
| サスペンション（前） | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | |
| サスペンション（後） | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | |
マツダ ユーノス100 ニュース一覧
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マツダ ユーノス100 口コミ
3.6-
マツダ ユーノス100 グレード：不明
投稿日：2017年7月2日 投稿者：カルラ さん 乗車形式：過去所有 総合評価： 5.0とにかく文句のつけどころがなく、スタイル最高な車でした（＾＾）また、大学の先輩が不要になるからと頂いた車だったのですが、水温トラブルで泣く泣く手放すことにしたのですが、父親も好きな車だったようで、... [ 続きを見る ] -
マツダ ユーノス100 グレード：タイプB(MT_1.8) 1989年式
投稿日：2016年9月1日 投稿者：XG さん 乗車形式：愛車 総合評価： 4.0・最近ミンカラのブログを開始。何時まで続くか分からんが、ぼちぼち人が来る。 ・Yahoo自動車のユーノス100のレビューに力作を乗せたんだが、見られてないと思い、新規書き起しを含んで３年半ぶりにここに復活。... [ 続きを見る ] -
マツダ ユーノス100 グレード：タイプA(AT_1.5) 1989年式
投稿日：2015年5月25日 投稿者：蒼黒と100 さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0今では生存している個体も少なく・・・ もうこんな車は出てこないと思いますので、大事にしたいと思っております。 ユーノスって言葉自体を今時の子達は思うでしょう・・・ 分かってもユーノス ロードスターかな... [ 続きを見る ] -
マツダ ユーノス100 グレード：1.8 タイプB（MT） 1989年式
投稿日：2012年12月16日 投稿者： さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0２２年乗って今年手放しました ２２年大事に乗りましたが、普通のサラリーマンが普通に管理しているので、維持に不安が出てきたこと。 次に乗りたいＮＡ６気筒のＭＴの車が、ＡＴの進化とダウンサイジングターボ... [ 続きを見る ] -
マツダ ユーノス100 グレード：1.5 タイプA（MT） 1989年式
投稿日：2010年10月17日 投稿者： さん 乗車形式：愛車 総合評価： 3.0マイナー感が素晴らしかった ほぼ同じであるアスティナよりかっこよかった。 私は1500の赤に乗っていました。 結局、1998年に手放しましたが、超希少車だったので他の100とすれ違うととてもうれしかったですね。 ... [ 続きを見る ]
マツダ ユーノス100 みんなの質問
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解決済み この間すれ違った車が気になりすぎてモヤモヤします。まずフロントがマツダのランティスのような感じで、リヤがユ...
ユーノス100もしくはトヨタのセラのような感じ(ボディサイズもセラとほぼ同じ)で 、ボディカラーは薄黄色、黒の樹脂バンパー、バッジやステッカーは何もありませんでした。少ない情報で申し訳ありませんが気になって仕方ありません。詳しい方情報宜しくお願いします。- 質問した人：jo7msjさん
- 更新日時：2017-09-05 20:15 回答数：1 閲覧数：5
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解決済み 昔のスポーツクーペ 3ドアハッチバック 昔のクーペ型のスポーツカーの形が好きです。 3ドアハッチバックが特に好き...
好きで、知らないのもいろいろあると思うので、知りたいです。 デロリアン、トヨタAE86、セリカ、セラ、マツダユーノスプレッソ、ユーノス100、いすゞピアッツァ、三菱スタリオン、日産180SX、ホンダCR-X以外の角ばった、ガツッとしたスポーツクーペがありましたら教えていただ...- 質問した人：ID非公開さん
- 更新日時：2018-08-12 03:31 回答数：8 閲覧数：81
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解決済み ミドルセダンMTの中古車を探しています 予算はコミコミで100万以内。。 （＾＾； 今は燃費優先でコンパクトカーに...
コンパクトカーに乗っているのですが、 昔乗ってたマツダユーノス500やホンダラファーガの、 所有感と運転する楽しさのある車にまた乗りたいと突然思うようになってしまいまして。 候補としては今のところ アコードユーロR（CL７）なんですが、ちょっと予算的に厳しいかな～と...- 質問した人：tarquini_nakaさん
- 更新日時：2011-07-01 18:27 回答数：4 閲覧数：878
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解決済み マツダのＣＸシリーズ、斬新なフロントマスクで統一して、最近では皆同じように見えてきました。 確かに目を引きま...
引きますが、５年後１０年後を考えたときに、ちょっと不安に感じます。 なぜならその昔、ユーノス１００、３００、５００、８００でロードスターの曲線を思わせるデザインに統一したシリーズを出しましたが、１０年後には中古車市場で鉄クズ同然になってしまいました。 ＣＸシ...- 質問した人：kuromaru600さん
- 更新日時：2016-05-08 06:38 回答数：4 閲覧数：62
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解決済み クルマ好きが「昔のクルマのほうが良かった！」と懐かしむこと7つ 1）昔のクルマは軽かった クルマは慣性の法則に...
法則に支配されて動いているので、車重が軽いほど運動性能はいい。1980年代までは、1トンを切るライトウエイトなスポーツカーがたくさんあって、FC3S（マツダRX-7）でも1.2トンぐらいだった。軽いクルマは、「走る、止まる、曲がる」といった基本性能が全方面で有利なので、パ...- 質問した人：i_collect_wane_for_you_2さん
- 更新日時：2018-05-21 03:13 回答数：24 閲覧数：465
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