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マツダ アテンザ 2018年6月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

マツダ アテンザ 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4865×1840×1450mm 燃料消費率 14.8〜16.6km/L(JC08モード走行)
14.2〜19.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1997〜2488cc

概要

内外装のデザイン変更、安全運転支援システムも性能向上

フロントのグリルデザイン変更や、シートベンチレーションがマツダ車では初採用されるなど、内外装のデザイン変更を含むマイナーチェンジを実施。また、停車状態からでも追従走行が可能とされる「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)」の採用など、安全性能の向上も図られている。(2018.6)

新世代技術「SKYACTIV」を採用したフラッグシップ・セダン

2002年、マツダの新たなミドルクラスセダンとして登場したのがアテンザ。スポーツセダンとして国内だけでなく、欧州などでも人気を博し、世界中で100以上の受賞と、100万台以上の販売実績を誇った。現行3代目の登場は2012年。マツダの新世代技術である「スカイアクティブテクノロジー」をCX-5に続いて全面採用している。エンジンは、2Lと2.5Lの直4ガソリンエンジンと、2.2Lディーゼルターボエンジンの3種類。スタイリングも抑揚のあるエモーショナルなデザインを採用している。(2016.3)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る アテンザ 2018年6月マイナーチェンジ

マイナーチェンジ一覧 アテンザ 2018年6月マイナーチェンジ

レビュー アテンザ

平均総合評価 4.3点(1470件)
走行性能
4.2
乗り心地
3.7
燃費
3.8
デザイン
4.6
積載性
4.0
価格
3.6
  • 評価が高いレビュー

    気に入って乗っています

    2018.3.17

    だいすけ0702 だいすけ0702さん

    グレード:セダン XD Lパッケージ(AT_2.2) 2017年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ディーゼルエンジンの実用域での力強さ 高速道路における走行の安定性と加速 燃費(自分の場合14km/l から17km/lの間) エクステリア(ソウルレッド格好いいです) 十分に広い社内
    不満な点
    車幅(1840は狭い駐車場で少し苦労します、その他の状況では問題ありません)。 塗装の弱さ(既に飛び石で何か所か塗装が剥がれています)。 DPF再生時の臭い(高速道路だと気付きません)。 ブレーキ性能(少し制動力足りない気がします)。 ナビ(マツコネはおバカさんです)。
    乗り心地
    特に不満はありません。ビッグサイズセダンとしては少し硬めのセッティングでしょうか。Gベクタリングは制御が入っているのを気付かないです(ON-OFF出来ると良かった)

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    どうもマツダファンの過剰な評価に騙された...

    2003.11.14

    マツダ頑張れ マツダ頑張れさん

    グレード:セダン20C(AT_2.0) 2002年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    マツダの意欲を感じるデザイン 意外に活発なエンジン エアコンの調整ダイヤルが使いやすい
    不満な点
    すべてに軽すぎる操作フィーリング オートマの変速ショックが大きい 細かい作りこみにマツダの限界を感じる マイナートラブルが続出し、常に不安に襲われる
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 省燃費系快速クルーザー

    2021.6.9

    すつーか@GJ2 すつーか@GJ2さん

    グレード:セダンXD Lパッケージ(MT_2.2) 2013年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    ディーゼルツインターボエンジンは動力性能と燃費性能を見事に両立しており大変素晴らしゅうございます。 この車格でマニュアル車というのも実に乙でございますね。 MTなのにACCを皮切りに運転支援装置もバッチリ装備。 ペダルレイアウトが良く足置きが良いのか密かなお気に入りポイント。
    不満な点
    ・肝心要の6MTのギア比が駄目なやつ。おのれJC08。 ・国内仕様のガソリン車にMTの設定が無い。 ・分かっちゃいても煩わしいDPF再生と煤との闘い。 ・デザイン重視で死角多し。
    乗り心地
    評判よろしくないですが低扁平19インチを履いている割には純正は別段悪くないような? エンジン由来の振動が驚くほどに抑えられており車体の静粛性もまずまず。 エンジン音も発進時以外は窓を開けていてもほぼカラカラ言わず低めの音が響いて嫌いじゃないタイプ。 ただロードノイズはコンパクトカーから乗り換えて煩い車だなと感じたので駄目な感じです。

    続きを見る

  • あまり見かけないかも

    2021.6.1

    east07 east07さん

    グレード:マツダスピードアテンザ23S(MT_2.3) 2005年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ちょっと珍しいかも
    不満な点
    発進は慣れが必要かも
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • MTならMS一択

    2021.5.31

    minori0022 minori0022さん

    グレード:マツダスピードアテンザ23S(MT_2.3) 2005年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    1
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    マツダフツーノアテンザとあまり変わらない見た目なのに、大幅に強化された心臓。
    不満な点
    カスタムパーツ皆無or絶版ばかり。 Corksportのパーツを輸入して取り付けるくらいしかもう選択肢無いのでは…。
    乗り心地
    フロントシートは固い リアシートは柔らかい とってもちぐはぐ。

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中古車相場 アテンザ

マツダ アテンザ
平均価格 149.0万円
平均走行距離 52,180km

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