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マセラティ グラントゥーリズモ 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

3.9 (レビュー件数 42件)

アクセス数
ランキング
386
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4910×1915×1380mm〜
4920×1915×1380mm
燃料消費率 -
乗車定員 4名 排気量 4691cc

概要 グラントゥーリズモ

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

日常とスポーツをこなす、流麗なプレミアムGTクーペ

クーペの後継となる、マセラティのプレミアムGTクーペ。2005(H17)年の東京モーターショーに登場したコンセプトスポーツ「バードケージ75」からインスピレーションを得たというピニンファリーナデザインによる美しいスタイリングで、前後重量配分は49:51とされた。同クラスの平均より広い後部座席をもち大人4人が乗れる室内は、ポルトローナフラウ製レザーなどを使った贅沢な仕上がり。最高出力405psを誇る4.2LのV8エンジンに6ATが組み合わされる。また、走行状況に応じてギアシフトのモードを調整するアダプティブコントロールシステム、ステアリングと速度により光軸を制御するアダプティブヘッドライトなども採用される。(2007.10)

グレード一覧 5グレード グラントゥーリズモ 2019年10月一部改良

グレード名 スポーツ(AT) スポーツ(左ハンドル)(AT) MC(AT) MC(左ハンドル)(AT)
比較表に追加
新車価格(税込) 1925.0万円 1925.0万円 2257.0万円 2257.0万円
発売年月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 ABA-MGTA1 ABA-MGTA1 ABA-MGTA1 ABA-MGTA1
トランスミッション フロア6AT フロア6AT フロア6AT フロア6AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4910×1915×1380mm 4910×1915×1380mm 4920×1915×1380mm 4920×1915×1380mm
車両重量 1950kg 1950kg 1950kg 1950kg
乗車定員 4名 4名 4名 4名
タイヤ(前輪) 245/35ZR20 245/35ZR20 245/35ZR20 245/35ZR20
タイヤ(後輪) 285/35ZR20 285/35ZR20 285/35ZR20 285/35ZR20
過給器 なし なし なし なし
総排気量 4691cc 4691cc 4691cc 4691cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 86L 86L 86L 86L
燃費(10.15モード) - - - -
燃費(JC08モード) - - - -
燃費(WLTCモード) - - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
460(338)/7000 460(338)/7000 460(338)/7000 460(338)/7000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
53.0(520)/4750 53.0(520)/4750 53.0(520)/4750 53.0(520)/4750
最小回転半径 - - - -
グレード名 グランフィナーレ(左ハンドル)(AT)
比較表に追加
新車価格(税込) -
発売年月 2020年2月
駆動方式 FR(後輪駆動)
車両形式 ABA-MGTA1
トランスミッション フロア6AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4920×1915×1380mm
車両重量 1950kg
乗車定員 4名
タイヤ(前輪) 245/35ZR20
タイヤ(後輪) 285/35ZR20
過給器 なし
総排気量 4691cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 86L
燃費(10.15モード) -
燃費(JC08モード) -
燃費(WLTCモード) -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
460(338)/7000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
53.0(520)/4750
最小回転半径 -

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 グラントゥーリズモ

レビュー 総合平均評価 3.9点(42件) グラントゥーリズモ

  • やはり音は楽器見たいんだ〜

    評価:

    5.0

    SDD さん 2020.6.12

    グレード: グラントゥーリズモ MC_LHD(AT_4.7) 2017年式 乗車形式: マイカー

    全てパーフェクト。

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  • 意外と乗り易い・・・?

    評価:

    3.0

    新参のエイトさん さん 2019.6.14

    グレード: グラントゥーリズモ スポーツ_LHD(AT_4.7) 2017年式 乗車形式: 試乗

    スポーツカーというよりはスポーティラグジュアリーカー? 表現がいまいち分からないけど、雰囲気を楽しむクルマだと思います。 踏めば速いし、大柄な車体の割りによく曲がります。 車体が重い割にはノーズが軽く入って動きそのものが落ち着いてる。 だけど、出だしと加速感は少し鈍いかな? コーナーも連続してくると振り返しが出てきそう・・・。 サーキットでの全開走行など、本気で攻め込むような走りには向いてないですが、郊外や高速を流す分には最高に楽しいと思います。 フェラーリ製のV8サウンドは中々のものでした。 このクルマで一番のおすすめポイントですかね。 2000万クラスのクルマを試乗するのは凄く怖かったです。 パワーとか動き云々よりも、あまりにも価格帯が自分に合って無くて気を使う・・・。 乗ってて凄く面白い訳では無いけど、勉強がてらに乗る分にはいいクルマだと思います。 ホントにエンジン音と足の動きが特徴で他はヤケに内装が拘られている程度にしか思わないです。 (内装が全部革張りなので、あれを剥がすと物凄い軽量化になると思います) まあ、この程度の感性しかないから、この手のクルマは向いてないんでしょうねー・・・。

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  • 円熟のイタリアンGT

    評価:

    4.0

    mac48 さん 2019.2.4

    グレード: スポーツ MCシフト_LHD(AT_4.7) 2012年式 乗車形式: 過去所有

    発売から10年経っても色あせないデザインとエンジン音の円熟のイタリアンGT!

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