ホンダの”収益が悪化しています。

Question

少しずつ・・トヨタグループへ、
・・・・・・納入実績を積み上げようと・・努力中。


※：
時代の流れは速い。ホンダの改革は時間との勝負でもあるが、「メインバンクの三菱UFJ銀行は、ホンダの動きをやきもきしながら見ている。四輪事業が赤字に陥れば、銀行が経営介入する用意がある」（金融筋）。四輪の採算悪化で困るのは系列の下請け部品メーカーで、三菱UFJ銀行はその下請け企業にカネを貸し込んでいるからだ。
--------------------------------------------------------

前出の有力OBは「このままでは、
ホンダとその下請け企業は衰退の一途。
いずれまとめて外資に買収される可能性が高い。
雇用など国益を考えれば大胆な打開策が必要。
日産・ルノー・三菱連合に加わるべきではないか」と提言する。

これは絵空事ではない。

実際、バブル経済崩壊後に、
メインバンクが同じ三菱自動車と
ホンダの経営統合が画策されたことがあるのだ。

最近でも「複数のホンダ系有力部品メーカーを
ドイツのメガサプライヤーであるコンチネンタルに
丸ごと売却する構想が進んでいたが、
条件が合わずに頓挫した」（ホンダ関係者）と言われている。


https://dot.asahi.com/wa/2019022800015.html?page=3
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

まず日産系、ホンダ系、三菱系の部品メーカーが開発や調達などの面で緩やかに連携する。それに加え、日産から多くの人材を受け入れているモーター大手の日本電産を巻き込む戦略だ。モーターは電動化時代に欠かせない基幹部品。対するトヨタはすでに、ブレーキ事業や電子部品事業の集約など、グループ企業の部品メーカー再編で、競争力強化を着々と進めている。

弱肉強食の動物の世界では、天敵がなくなると緊張感が途切れたり、繁殖しすぎてかえって絶滅の危機に瀕したりするという。日産、三菱、ホンダの衰えは、トヨタから緊張感を奪うことにもなるのではないか。国内が基盤の2大グループが競い合うことで、日本の自動車産業に競争力を残すことができる、との見方も捨てたものではない。

筆者は20年以上、経済記者として自動車産業をウォッチしてきた。その経験からして、ホンダの英国生産撤退や、3社連合のゆらぎは、自動車産業大再編の予兆の気がしてならない。（ジャーナリスト・井上久男）

----------------------------------------------------------------

ホンダは生き残れますか？

補足

ホンダ乗るならマツダだろ。 コ・ス・パの良いMAZDA2（デミオ）やろ？ しかも「クリーンディーゼル」が、 「HYBRID」より・・遥かに”燃費も、コスパも””良いよ。 Hybridの最大のハードルは、 システム＜バッテリー/モーター・含む＞の経年劣化です。 １０年..10万ｋｍを超えると、劣化率が、 ・・・・・・・・・・”損益分岐点”を、超えて行くそうだよ。 ディーゼルエンジンは、 点火系統に電気を必要としない分、耐久性は、遥かに高い。 それと、低回転域＜2.000r.p.m.＞辺りから発揮する ””MAXトルク””は、ガソリン車などでは、絶対に味わえません。 燃費特性は、HYBRIDより高く・・ 特に高底道路では、巡航速度100KM で、 カタログ燃費を軽々と超えて行くよ！ ”SKYACTIV-D”は、世界で唯一触媒を必要としない・完全燃焼に、最も近い優秀なエンジンです。 俺のデミオ（MAZDA2）はオプションもカーショップだし、ナビはスマホだろ！今時は車は下位のグレードをチョイス❗最強のコ・ス・パだからね！

Answer 1

トヨタを含め自動車産業は先細りで20年後には存在していない産業と言えます。

ホンダを吸収するならワーゲンかなと思います
ワーゲンとしてもＦ１での実績が欲しい、ホンダとしてもダウンサイジング技術がグループ費用で使える

ダウンサイジングはワーゲン、フォード、ルノーでほぼ特許がもたれてるのでホンダが使えるのは多きだろう

質問者からのお礼コメント

勉強になりました ありがとー ✨