レクサス LSハイブリッド 「マイナーチェンジしたＨＶのモデルをかんたんにＤＲしました。 このクルマはドライバーズカーではないです。 ドライブもしましたけど、 やっぱり後」のユーザーレビュー

マイナーチェンジしたＨＶのモデルをかんたんにＤＲしました。 このクルマはドライバーズカーではないです。 ドライブもしましたけど、 やっぱり後

2010.12.4

総評

マイナーチェンジしたＨＶのモデルをかんたんにＤＲしました。
このクルマはドライバーズカーではないです。

ドライブもしましたけど、
やっぱり後部座席の乗り心地がすごく良くて、
優雅で上品でのびのびくつろぐことができます。
ショートモデルとロングモデルで１２０ｍｍしか
全長が違わないけど、その１２０ｍｍで
後部座席のゆったり感やのびのび感が
飛躍的に向上しているので、
ロングモデルをお勧めします。

後部座席に座っているときも、
寝るつもりはなかったんですけど、
いつのまにか眠っちゃってて、
ぐっすり眠ることができるクルマでした。
助手席をたおせば、足をだーって伸ばすことができるので、
空間を贅沢に使うことができます。
だから、後部座席の圧迫感もぜんぜんなくて、
広々としています。

リヤのディスプレイは、天井付きよりも、
センターコンソールにあるほうが、
目線を上に上げなくていいので、見易いです。

満足している点

●静寂性
　静寂性は抜群です。
　メルセデスのＳとかＢＭＷの７よりも、
　それは優れていると思います。

●品質・質感
　内装の部品も外装の部品も質感が良いです。
　レクサスのモデルの中でも別格なかんじがします。
　ＩＱＳでメルセデスのＳクラスやＢＭＷの７と比べると、
　ポイントは約半分強くらいです。
　それは「不具合が少ない」「ユーザーが不満に思うことが少ない」って意味になります。
　ポイントの少なさは、ラージプレミアムのカテゴリーで
　トップです。
　ＩＱＳの項目は「スイッチが操作しにくい」って項目から
　「ＡＴの変速もたつき」まで
　クルマの走る・曲がる・とまるという基本的な性能から、
　ドライバーの使いやすさまでをトールして、
　ユーザーの不満度をポイントであらわすので、
　ポイントが少ない＝ユーザーの不満が少ない
　って意味になります。

●操作安定性・走行安定性
　けっこう滑りやすい場所を走っても、
　ぜんぜん怖くないくらい、安定して走ってくれます。
　ベルジャン路みたいなぼこぼこした道を走行しても、
　腰が痛くなったり、頭をこつけたりしませんでした。　
　
●盗難防止
　盗難防止のこともすごく考えてあるみたいで、
　イギリスの保険料率を決める保険会社の外部外部団体が、
　盗難防止の採点をしたら、一番いい点をとったとか。
　＝一番盗難しにくいモデルですってことです。

●装備
　・シートの冷暖房
　　シートが冷たくなったり、暖かくなったりする機能は、
　　このクルマで初めて見た機能だったからかもですが、
　　びっくりでした。
　・ステアリングヒーター
　　ステアリングが暖かくなるので、寒いときとか
　　便利な機能でした。
　・ＡＨＢ
　　ランプの機能ですが、基本ハイビームで走行して、
　　対向車とかがいたらロービームにしてくれる機能ですが、
　　あまり必要なさそうな機能だけど、
　　あったら、すごく便利です。
　　街中ではだいたいロービームで走行するけど、
　　ちょっと郊外のクルマがまばらなことろを走行するときに
　　ハイ/ローの切り替えをしなくていいので、便利です。

ちなみに、ヒーターとかエアコンの効き具合は、
メルセデスのＳとかＢＭＷの７とかよりも

不満な点

●外装デザイン
　デザインの好き嫌いは人それぞれだと思うけど、
　ＨＶのフロントグリルは、ちょっと残念でした。
　バンパーのヘッドランプクリーナーのでこも、
　残念です。
　マイナーチェンジ前みたいにランプに内蔵しとけば、
　見栄えが良かったのに。

●スイッチ類
　最近の高級車すべてにいえることですけど、
　機能や装備が増えた分、スイッチもたくさんあって、
　ちょっとごちゃごちゃしすぎかな？と。
　レーンキープアシスト機能とかナイトビューとかの
　カメラがフロントガラスの真ん中の上のほうにあって、
　けっこうぼっこり感があります。
　ＢＭＷの７とかに比べたら、いいほうです。

●ドアミラー
　ＳＣとかＲＸとか、ドアミラーにも自動防眩ミラーが
　採用してるけど、このモデルにはなかったです。
　わたしは眩しいのが苦手なので、
　ぜひドアミラーにも自動防眩ミラーをつけて欲しいです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験