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レクサス LSハイブリッド

グレード・価格・口コミ情報

新車価格

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総合平均評価

4.2 (レビュー件数 35件)

アクセス数
ランキング
189
車体寸法
(全長×全幅×全高)
5090×1875×1465mm〜
5210×1875×1475mm
燃料消費率 11.6km/L(JC08モード走行)
乗車定員 4〜5名 排気量 4968cc

概要

LSハイブリッド

新色を設定し、装備も充実

ボディカラーにグラファイトブラックガラスフレーク、アンバークリスタルシャイン、ディープブルーマイカを新設定。AMラジオが聴きとりにくい地域でもFM放送でAMラジオの番組が聴けるワイドFM対応となった(2016.8)

ハイブリッドで頂点を目指したフラッグシップサルーン

レクサスの最上級フラッグシップモデルであるLSのトップグレードが、このハイブリッドモデルとなる。ノーマルボディの600hでも全長は5mを超え、ロングボディの600hLでは5.2m超となり、車重も2.2トンを超えるビッグボディだが、燃費はJC08モードで11.6km/Lとなっている。エンジンはLS460の4.6Lをストロークアップした5LのV8に、強化された高出力モーターを組み合わせ、システム出力327kW(445ps)を発揮するなど、燃費だけでなく、高い走行性能をも誇っている。その高出力・高トルクを支えるため、駆動方式は4WDを採用している。(2016.3)

グレード一覧

8グレード

LSハイブリッド 2016年8月一部改良

グレード名 600h 4WD(CVT) 600h バージョンC 4WD(CVT) 600h バージョンC Iパッケージ 4WD(CVT) 600h Fスポーツ 4WD(CVT) 600h バージョンL 4WD(CVT) 600hL 4WD(CVT) 600hL エグゼクティブパッケージ 4WD(CVT) 600hL エグゼクティブパッケージ 4WD(CVT)
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新車価格(税込) 1081.1万円 1122.3万円 1148.0万円 1272.2万円 1286.8万円 1410.2万円 1595.4万円 1595.4万円
発売年月 2016年8月 2016年8月 2016年8月 2016年8月 2016年8月 2016年8月 2016年8月 2016年8月
駆動方式 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動)
車両形式 DAA-UVF45 DAA-UVF45 DAA-UVF45 DAA-UVF45 DAA-UVF45 DAA-UVF46 DAA-UVF46 DAA-UVF46
トランスミッション フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロアCVT
ハンドル
全長×全幅×全高 5090×1875×1475mm 5090×1875×1475mm 5090×1875×1475mm 5090×1875×1465mm 5090×1875×1475mm 5210×1875×1475mm 5210×1875×1475mm 5210×1875×1475mm
車両重量 2230kg 2250kg 2250kg 2280kg 2320kg 2320kg 2380kg 2370kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 4名 5名
タイヤ(前輪) 235/50R18 235/50R18 235/50R18 245/45R19 235/50R18 235/50R18 235/50R18 235/50R18
タイヤ(後輪) 235/50R18 235/50R18 235/50R18 245/45R19 235/50R18 235/50R18 235/50R18 235/50R18
過給器 なし なし なし なし なし なし なし なし
総排気量 4968cc 4968cc 4968cc 4968cc 4968cc 4968cc 4968cc 4968cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 84L 84L 84L 84L 84L 84L 84L 84L
燃費(10.15モード) - - - - - - - -
燃費(JC08モード) 11.6km/L 11.6km/L 11.6km/L 11.6km/L 11.6km/L 11.6km/L 11.6km/L 11.6km/L
燃費(WLTCモード) - - - - - - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
394(290)/6400 394(290)/6400 394(290)/6400 394(290)/6400 394(290)/6400 394(290)/6400 394(290)/6400 394(290)/6400
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
53.0(520)/4000 53.0(520)/4000 53.0(520)/4000 53.0(520)/4000 53.0(520)/4000 53.0(520)/4000 53.0(520)/4000 53.0(520)/4000
最小回転半径 5.7m 5.7m 5.7m 5.8m 5.7m 5.9m 5.9m 5.9m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧

LSハイブリッド

レビュー

総合平均評価

4.2点(35件)

LSハイブリッド

  • なかなかいいです

    評価:

    4.0

    くまぷ500 さん 2020.4.19

    グレード: LS600hl 2007年式 乗車形式: マイカー

    レクサスを買うということは、クルマ自体もさることながらレクサスが提供するサービスを購入することだ、というのも確かではあります。 12年落ちで12万キロ超えの中古車で、レクサスの提供するサービスやサポートは欠けているものの、それでも単純にハードとしてのクルマの出来は当時のフラッグシップとして開発されただけのことはあるなと感心するところもあります。 排気量が大きいために自動車税が高額なのがネックですが、逆にいうとそのために中古車市場ではあまり人気がないようで、程度の割に安いタマも多いのではないかと思います。 元々が余裕のある性能で、お金に余裕のあるオーナーが乗っていた可能性が高いことからオイル交換など最低限のメンテは受けていた個体が多いのではないかと思いますので、自動車税のことさえネックと思わなければ、中古で買って乗ってみる価値は十分にあると思います。

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  • 大きさが良いです!

    評価:

    5.0

    タイガー7 さん 2020.3.14

    グレード: LS600hL 2009年式 乗車形式: マイカー

    パワー、安定感、燃費 申し分ないです。

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  • 2019年式レクサスLS500h_I_PKG_AWD感想文

    評価:

    4.0

    ノイマイヤー さん 2020.3.2

    グレード: 500h“Iパッケージ”_AWD(CVT_3.5) 2018年式 乗車形式: その他

    2017年にレクサスのフラッグシップとしてFMCされたLS。今回は2019年式のLS500h_I_PKG_AWD(1254万円!!)に丸一日試乗した。 先代のV8を積んだLS600hと較べると控えめなV6に変わった。キャラクターも大きく変わり、ショーファードリブンからオーナー自らが運転を楽しむドライバーズカーとしての性格を強めた。そもそもLSはオーナーがゆったりと後席に座る用途と、オーナー自らが運転を楽しむ二つの用途が考えられていた。先代はホイールベースが二種類あったが、新型はショーファードリブンに適したロングホイールベースを残し、車両全体の性格をドライバーズカー指向にするという車作りを行った。 結果、全長:5235mm 全幅:1900mm 全高:1460mmという大柄なドライバーズカーが生まれたのだ。 スタイリングも変わった。従来までのクオーターピラーに守られた端正なセダンスタイルから、6ライトのクーペルックを採用した。ボディサイズが大きいので居住性は問題ないが、何処もかしこも技巧に凝った造形だ。未来の自動車感があって私は嫌いじゃないのだが、LSとしてこれ程まで鳥みたいな意匠になる必要があったのか。 大きくて威厳があるのに上品で優しさすら感じるテイストこそがLSだと思っていたのでこの意匠はLSよりGS向きだと感じた。 内装は大型ディスプレイとワイド方向に琴の様なイメージのモールとインテグレートされたエアコン吹き出し口が印象的だ。 装備品だらけの割りにすっきり見えるのはほとんどの装備をタッチパッドで操作するように集約したからだ。高級車なので表皮材で覆われているが悲しいかな触感に高級感が無い。薄いビニールの裏に発泡率の高いスポンジが居て・・・と言うのが透けてしまっている。フラッグシップなのだからアルファードみたいな表皮はやめるべきだった。手で触れる部分だからもっと凄みを利かせて欲しかったと言うのは求めすぎか。しかし妥協の産物では決して無い。運転席から見たトリムのステッチが部品単位では合っていないのに、運転席でドラポジを取るとぴったり繋がっているように見える点は作りこまれているなぁと思い感心した。 E/Gは299psを発揮するV6_3.4L自然吸気エンジンにダウンサイジングされつつも、モーター最高出力:180ps(132kW)、モーター最大トルク:300Nm(30.6kgm)を組み合わせてシステム最高出力:359ps(264kW)を発揮する堂々たる性能を誇る。 特にモーターに4速ATを組み合わせたマルチステージハイブリッドシステムによりEV走行領域が高速域までEV走行可能に拡大するなど、今までのHVとは異なる電動化時代の走りを垣間見させてくれる。 運転してみると2300kgに迫る車重を感じさせない強烈な加速に息を呑む。都市部では向かうところ敵無しという感じで運転が楽しめるが、少々乗り心地が硬いのと、EV走行からE/Gが始動する際に空回り感が付きまとう点が不満に感じる。 ドライバーズカーなのだからとスポーツモードを選択してちょっとした山道を走らせてみたが、車体が大き過ぎて楽しいかと聞かれると歯切れが悪くなってしまう。日本の道路でキビキビ走れるサイズではもはや無い。 高速をゆったりと走らせると硬めのサスセッティングが落ち着き、車体の大きさが走りの安定感に繋がって輝けるステージになる。特に音楽をかけながら高速ドライブを楽しむとゆったりとした気分で運転が楽しめた。普段、NVもオーディオ性能も悪い車に乗っているので、高速で音楽を聴こうとすると大音量になってしまい知らず知らずの間に疲れてしまうがLSではさすがにそれはなかった。車線維持、車線変更補助などの運転支援機能を試したが、うまく作動できないシーンもあり、まだまだこれから改善されるだろう。 一日で出来る限りLS500hを楽しむべく、トヨタグループの社祖の功績を後世に伝える豊田佐吉記念館、LS5500hの生まれ故郷であるトヨタ自動車田原工場、おまけに名古屋市内を走らせてみたし、ごみ捨て(当然汚してません)にも使わせていただいた。 パワーユニットもドライブトレーンもシャシーもボディも装備品もハイテク満載であることは事実だが、結果的に高級車としての上品なステータスになるかというと疑問が残った。ヘッドレストを調整するだけでイライラするタッチパッドを何階層も操作しなければならなかったり、分厚い電子インナーミラーを見ようとすると焦点が合うまで時間がかかったりが二重に映ってかえって見難くなるような場面があるなど社会的に成功した人が余分にお金を払って「安楽を買う」とか「便利・快適な移動を買う」という目的には合わないのかも知れない。 加えて私がついつい期待しすぎてしまった結果、 LSでもロードノイズするんだ、とかブルブル振動があるんだ、という「アイドルは●●なんてしない!」的な幻想は無事打ち砕かれた。 この車は都市部在住の運転好きな方で休日に高速道路を使って中距離走行が多いという方なら星が5つかもしれないが、そんな方はBMWを選ぶかもしれない。かつての優しい高級車的なほんわかした味を求めるとしたら星3つだろう。ちょっと迷っているのかなぁと感じることも。 蛇足だがこの車で星ヶ丘の某販売店の前を通過した。噂どおりガードマンがこちらに向かってお辞儀をしてくれた。レクサスオーナーが大切にされていると感じることが出来た一瞬だった。今回はそんな販売店の工夫に敬意を表し、星4つとする。 最後にぶっ飛んだ代車を貸して下さったお店の方に感謝。

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