自動車のCVTについて教えてください。 確かCVTはトルクが細い小排気量車しか使用出来ず、大排気量エンジンのトルクやパワーに耐えることが出来ないって聞いた事があります。 ですが最近CV

Question

TがレクサスのLSハイブリッドに搭載されています。

CVTの弱点をトヨタは克服したのでしょうか？

Answer 1

トヨタだけでなくこの日も、AT(s)の多くはCVT-izeです。
トヨタのハイブリッドシステムのCVTは物理的な送信かもしれません。
情報は誤りです。
CVTまたは綱車のベルトの耐久性および信頼性が改善したので、それは考慮されます。しかし、それがバン・ドーネと共同で発展する場合、彼は家で1位を採用したスバルのスリップ損害を抑えるために苦労したと聞いています。

Answer 2

その情報が間違い
ＣＶＴは50tの戦車に使われる程 強靭な物ですよ

Answer 3

トヨタのハイブリッドシステムのCVTは、物理的なトランスミッションではありません。
CVTと言うと、プーリーと金属ベルトで動力を伝達する物が主流ですが、トヨタのハイブリッドシステムではエンジン出力をプラネタリーギヤを用いた動力分割機構で、駆動側と発電側に分配します。
具体的には、エンジン出力はプラネタリーキャリアへ送られます。
プラネタリーギヤの内周にあるサンギヤに伝達された動力は発電機に繋がれ、余剰出力や発電が必要な時に発電機へ動力が送られます。
プラネタリーギヤの外周にあるリングギヤにエンジン駆動の動力が出力されるので、リングギヤに接続されたモーター出力と動力が合成されて車軸を駆動します。
サンギヤとリングギヤの動力分配は、サンギヤの負荷により制御されます。
この制御でエンジン回転数と駆動軸の回転数の比率がコントロールされます。
一種の論理的なトランスミッションとなり、無段階に変速比が変わるので電気式CVTと呼ばれています。
伝達トルクは、プラネタリーギヤの性能で決まりますが、金属ベルト式CVTのような摩擦伝達では無いので、高トルクでも滑るようなことはありません。

金属ベルト式CVTの弱点を克服したのでは無く、別の原理の電気式CVTを採用しているだけです。

ちなみに、戦車や重機で採用されている油圧シリンダー方式は、多数のシリンダーストロークを可変にすることで回転運動へ変換するもので、金属ベルト式CVTや電気式CVTとも異なる超大トルクを扱うCVTです。
回転数は低くなりますがトルクの伝達効率は高くなります。
摩擦が利用されていないので滑ることはありませんが、高速走行には不向きです。

(vinhvien2007apさんへ)

Answer 4

日産もエルグランド3.5なんかにCVT使ってますよ。

Answer 5

トヨタだけではなく、最近ではATの多くがCVT化されております。
CVTのベルトやシーブの耐久性や信頼性が向上したためと思われますが、国内で最初に採用したスバルでは、バンドーネ社と共同で開発した際に、スリップロスを抑えるのに苦労したと聞いたことがあります。

Answer 6

スバルも、２LターボDITや2Lディーゼルターボなどに使用できる高トルク対応のCVTを持ってます。