レクサス ISハイブリッド 「熟成を重ねたコンパクトセダン」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

熟成を重ねたコンパクトセダン

2023.5.19

年式

2013年5月〜モデル

総評

レクサスを支えるコンパクトセダン。2020年の大幅なマイナーチェンジでは、外観のほか、シャーシは全般にわたり手が加えられた。そのハイブリッドモデルは直列4気筒2.5L＋モーターで、FR（後輪駆動）のほかAWDも選べる。SUVを選択肢から外した場合、ボディサイズ、走り、使い勝手ともに、現レクサスではベストモデルといえる。

満足している点

SUVに以前乗っていたので違うボディ形状が欲しい、スポーツセダンに興味がある……。こうした要求に100％ミートするのがIS最大のチャームポイントだ。ハイブリッドモデルのAWDはセンターデフにトルセンLSDを備え、前後駆動配分を3:7〜5:5で自動配分する。E-Fourが流行だがセンターデフならではの安定した走りは魅力である。

不満な点

登場は2013年と10年の歳月が経過した。実際には、大がかりなマイナーチェンジが行われ、よほどのクルマ好きでない限り最初期モデルと現行型が同じISであるとは思わないだろう。とはいえ、現行モデルであっても設計年次の古さはインテリアの各所、とりわけメーター類に現れる。最新モデルの大画面によるきらびやかさは持ち合わせない。

デザイン

4

初期モデルからギュッとした塊感の高いデザインだったが、マイナーチェンジを経て前／横／後とも一新した。このところ灯火類を薄型にして鋭さを演出し、ボディサイドでは抑揚を強調する手法が目立つが、ISでは元デザインの良さを受け継ぎながら、各部の線を太くして力強さを演出。スピンドルグリルには新形状を採り入れた。

走行性能

3

2.0Lターボモデルと比較すると、ハイブリッドモデルは車両重量を実感させる走行性能が特徴だ。数値上、車両重量の相違はわずかだが、ハイブリッドモデルは終始、しっとりした走行フィールであり好印象だ。ただしTHS-Ⅱ独特の反応遅れと、遅れを排除したボディやサスペンションと相反する場面があり、スポーツ走行時にはもどかしさも。

乗り心地

3

全域で静か、そしてスッキリとした乗り味だ。ゆったりと走らせた際の印象はとても良かった。走行時にエンジンが再始動した際の音圧変化も少なく、その意味でも快適だ。ただし荒れた路面での評価は少し下がる。ボディやサスペンションの取り付け剛性は高いが、車両の重さを意識させるからだ。具体的にはターボモデルと比較して上下動が大きい。

積載性

3

4710mmのボディ全長やFRをベースとした駆動方式からそう大きなトランクルームは望めない。それでも開口部分はバンパー上部に設けられ、リッドのアームはカバーされているので積荷を傷つける心配もない。9インチのゴルフバックは2個（ガソリンモデルであれば3個）収納できるというから十分に実用的だ。丁寧なクルマ造りが貫かれた。

燃費

4

カタログ上のWLTC値で比較すると、FRモデルの18.0km/Lに対してAWDモデルは16.2km/Lと10％悪化する。ちなみにターボモデルはFRのみで12.2km/Lなのだが、実際に同条件で比較試乗してみるとターボで10km/Lを割り込むシーンでも、ハイブリッドはカタログでの値を超えるような状況が頻発する。THS-Ⅱはやはり高効率だ。

価格

3

ハイブリッドモデルのベースモデルが527万円〜で、スポーツモデルのF SPORTが581万円〜、ラグジュアリーグレードのバージョンLが601万円〜と幅広い価格帯だ。ベースモデルといえども同クラスの輸入車、たとえばメルセデス・ベンツC、BMW3シリーズなどと装備をほぼ統一させて比較すると100万円単位で安価だ。