最近のトヨタ車の傑作はヤリスじゃないですか？私はレクサスＩＳ乗りですが、

Question

友人がヤリスの１，５を買ったので運転させてもらったらとても乗りやすいし静かで剛性もなかなかのものです。３気筒とは思えないとても良いエンジン心地よい走りをします。ＧＲヤリスは乗ったことありませんが、ＧＲヤリスＡＷＤのＭＴ車乗ってみたくなりました。ヤリスはバカ売れですよね、３０系プリウス並みに売れているとか？乗ってみて納得しました。ホンダのフィットのが装備がいいのに売り負けている。皆さんどう思われます。

Answer 1

ヤリスは傑作です

あえて車体を拡張することをせず、市場調査からユーザーニーズに合わせ「ほとんど１～2人、時々3人以上」「取り回しの良さ」を重要視しており、さらに6MTまで用意するラインナップ。

→ヤリス開発者は、むしろもっとコンパクトにしたかったとすら語っていますが、フィットはあれもこれもてんこ盛りにしたおかげでホンダの上位クラスまで食ってます（N軽がフィットを食ってるとも言えますが・・・・）


そのおかげで、ヤリスはトヨタの国内ラインナップで同社競合することもなく「コンパクトカー」の立ち位置を確保し棲み分けも出来ています。→ヤリスクロスはライズを食ってる気もしますが・・・・どちらも圧倒的商品力です。

ヤリスは中身の進化で色んな意味でやりすぎました。
エンジンもシャシーも欧州を想定した直3専用とし、シャシーもWRCベース車になりうる剛性と最適化（フロントストラットの傾斜角まで最適化）。特にハイブリッド機構はカローラですら採用しない「リチウムイオン」となり、ヤリスには過剰と言えるほどのシステム出力と燃費性能を叩き出しています。

すごいのは、コストとの兼ね合いでまだ伸びしろを確保しているという点で、ライバルが燃費競争してきても突き放す余力があります。

ヤリスの延長線上がGRですが、これに搭載されるNA(FF）のアイシン製CVTもまた一品で、疑似10速モード付きですがステップ比が小さいことで、手動変速モートの変速レスポンスはおそらくDCTと同等です。（むしろプリセレクト予測ハズレがない分DCTより有利）

このCVTは全日本ラリーで実際に市販CVT（K31系?）そのままで参戦し、市場製品に生かしています。

Answer 2

ヤリスは良いクルマですね。ＧＲヤリスではない普通のヤリスが良いと思います。試乗した感じも良かったです。最近のニューモデルのクルマはみんなかなり良いですけどね。

Answer 3

剛性が高い車は気持ち良いです。
ISはいつのものかわかりませんが、初期の頃はレクサスとは思えないくらい剛性が無くダメでしたね。

話を戻しますが、結局コンパクトだろうと、最新型は昔の高級車を上回ります。
特にヤリスはWRCの件もありますから、ふんだんに贅沢に性能を凝縮してます。悪いわけがありません。
（3気筒1.0Lエンジンについてはまだわかりません。）

まあこれがトヨタのベンチマークとなれば他社は驚異でしょうね。

Answer 4

僕は敢えてフィットを買いますね

Answer 5

よく出来ている車ですね。内装の質感はそれなりですが。

で、第58回ヨーロッパ・カーオブザイヤー2021受賞しました。

あと、

https://response.jp/article/2021/03/31/344506.html

ちなまに、当方は前回欧州カーオブザイヤー受賞のプジョー208乗っています。走りの質感はヤリスより上ですね。

https://i.imgur.com/0rx8o6A.jpg

https://i.imgur.com/WxTbyGh.jpg

Answer 6

ヤリスは傑作です。ただLEXUS ISと比較してどうかは・・・？？？

コンセプトがまるっきり違いますし、サイズもまるで違う。

ヤリスは欧州向け、ISは米国向けですしね。

私の友人が新型カローラとLEXUS LCを比較して、「カローラの方が乗り心地が良い」と言ってました。

あなたが言ってるのはそれに近い気がします。

有名な歌で「人それぞれ好みはあるけど どれもみんなキレイだね」って言う様に、どの車も良さがありますし。

多くの人にとっては、フェラーリなんかより軽スーパーハイトワゴンの方が乗りやすいし、使いやすいですし。

ただ、MC後のISはガチイイですね。トヨタは本当に頑張りました。

もうレクサスはセダンはFFのESとFRはLSしか残さないでしょうから、今のISは非常に貴重ですね。

ヤリスは言うまでもなく秀作です。4WDのGR YARIS RZは本当に速くて、楽しいでしょうね。

Answer 7

フィットの何が嫌って、ステアリングホイールが2本足。
ふざけんな。おもちゃだし方向が分からん。持ちにくい。