アメリカで起きたらレクサス暴走事故って、結局フロアーマットが原因だったのですか？一時プログラム、コンピューターの誤差動と聞きましたが…

Question

また、車種はRXではなくESですか？

Answer 1

韓国人による捏造であることが確定されました。

Answer 2

トヨタの品質問題をまとめておきましょう。車種はES350などです。

●大きく4つある問題点とは？
(1) アクセルペダルがフロアマットにより戻らなくなる暴走事件
(2) アクセルペダルが凍結により戻りにくくなる事件
(3) プリウスのブレーキの空走感
(4) カローラのエンジンECUの異常によるエンジン停止

●アクセルペダルがフロアマットにより戻らなくなる暴走事件
・車両 ＝ プリウス2004年モデル，アバロン2005年モデル，レクサスES350など 575万台
・原因 ＝ ユーザによる非純正マットの使用
・現象 ＝ つり下げ式アクセルの下端にマットが挟まり，アクセルが戻らなくなる
・トヨタの責任 ＝ なし
・トヨタに望まれること ＝ オルガン・ペダル式のアクセルとブレーキ・オーバー・ライド（ブレーキがアクセルに優先する）の採用が望まれる

●アクセルペダルが凍結により戻りにくくなる事件
・車両 ＝ アバロン2005年モデル，カムリ2007年モデルなど 445万台
・原因 ＝ アクセル・ペダルの摩擦部分の凍結
・現象 ＝ 歯車状の摩耗部分の樹脂部材が，露点温度に達した凝縮水を吸い，摩擦係数が大きくなるこで，踏み込んだペダルが戻りにくい
・トヨタの責任 ＝ あり。摩擦部分が吸水した場合の摩擦係数の変化の確認
・トヨタに望まれること ＝ 品質確認の徹底

●プリウスのブレーキの空走
・車両 ＝ 現行（3代目）プリウス
・原因 ＝ ブレーキ油圧の低下
・現象 ＝ 2代目は，低速，低加速度時，電源故障でブレーキ油圧が低下すると，キャパシタが補助電源として機能。それでも不足すると，ブレーキペダルの踏力で油圧向上。しかし踏力による圧力アップは小さいので，かなり強くブレーキペダルを踏む必要がある。しかしこのような異常は，緊急時だけであった。
3代目は，コスト低減のためキャパシタを省略した。このため油圧が不足したとき，ブレーキ側の油圧がマスターシリンダ側の油圧より高いため，ブレーキ油圧が低下する。このためさらに大きな踏力を与えないと，ブレーキのすっぽ抜けた感じがする。

●カローラのエンジン停止
・車両 ＝ カローラ，カローラ・マトリックス（2005～2008年）
・原因 ＝ エンジンECU内のハンダ不良 （Delphi製）
・現象 ＝ ハンダ部あるいはバリスタ（過電流時）の亀裂により，エンジンチェックランプの点灯あるいはエンジン停止。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

Answer 3

ES350でしたよね。

但し，世界１となったトヨタに対して原因はともかく「お金あるんだから保障してあげたら？」って事だったと聞いています。
その後トヨタが改善し保障を行うことでＩＩＨＳを初め，トヨタ叩きが一段落したようです。

Answer 4

デマデマ！
トヨタを潰そうとしたんですよ。