ランボルギーニ ムルシエラゴ (クーペ) 「ある意味、最後のランボ。」のユーザーレビュー

ある意味、最後のランボ。

2022.3.11

総評

カウンタックから続く、伝統のランボエンジンの最終進化を味わえるモデル。カウンタック～ディアブロと同じテイストを残しつつ、モーターのように軽やかに吹け上がるようになったエンジンはパワーの炸裂感が凄い。
シングルクラッチのeギアは、変速スピードは遅いものの、それはそれでMTの味があり面白く、メカニカルが音が背中で常に鳴っている。
ボディ剛性はディアブロに比べて上がっているものの、車重も相まって、荷重をかけた時のボディのヨレや反応遅延は気になる。よって、ハンドリングは大味であり、よい意味でスーパーカー然としている。
視界やドラポジは、ディアブロに比べ改善されており、操作系も軽く乗りやすい。
とはいっても、普通の車に比べれば圧倒的に見通しは悪く、車の大きさを感じる。ただ、これもスーパーカーに乗っている雰囲気を味わうことができる部分であり、ある意味、こういった車を運転する醍醐味ではないかと思う。
とにかく、機会があれば、最後の純血ランボのフィールを一度味わってみることをお勧めしたい。

満足している点

カウンタックから続く、伝統のランボエンジンを積む最終モデル。
カウンタックから続く、シザードアもムルシの魅力。

不満な点

デザインがアウディっぽく纏められたところ。

デザイン

3

デザインがアウディっぽいのが残念。
ガンディーニのデザインがいいです。
唯一、エアインテークが可動なのがカッコイイです。
あと、カウンタックから続くシザードアも、ランボらしいです。

走行性能

3

とにかく大味です。これぞスーパーカーって感じです。
マフラー交換すると、フェラーリよりも良い音します。(音については個人的な感覚ですが、フェラーリは高回転域で絞り出すように鳴きますが、ムルシは低回転から無理なく粒が揃った丸い乾いた音を高回転域まで奏でます。フェラーリよりも無理して高音を出している感じがしません。)

乗り心地

3

そんなに悪くありません。シートのホールド性もそこそこ良いです。ただ、ボディ剛性の弱さからくる余計な振動が残念。

積載性

2

室内の収納は皆無に近い。フロントのラゲッジルームはそこそこ広いので、ちょっとしたお出かけくらいなら問題なし。

燃費

1

まぁ、こういう車に燃費を期待したらいけません。
正確に測ったことないですが、リッタ－2～4kmという感じかと。

価格

4

程度が良いものを安く買えれば、損はしないでしょう。というか、これから値上がりしていく車だと思いますので、オリジナル状態で大切にしておくべき。

故障経験