ランボルギーニ ムルシエラゴ (クーペ) のみんなの質問
ダイセクトさん
2017.5.15 23:54
とある自動車評論家は、「ランボルギーニはムルシエラゴが最大の転換期だった」と言っています。
理由は
ディアブロ(MTのみ)
↓
ムルシエラゴ(MTの他にセミATもラインアップ)
↓
アヴェンタドール(ついにセミATだけに)
……つまり、ムルシエラゴがMTを楽しめた最後のランボルギーニだった、ということらしいです。
これ考えれば確かに一理あるところがあり、「あぁ、なるほど、確かにな~」と思えました。
次にフェラーリですが、これは430が転換期だったとしています。
理由は単純です。
先代までの360モデナまではフェラーリのエンジンはタイミングベルトだったのに、430からタイミングチェーンを採用した、フェラーリとしては画期的だとのことです。
これには正直、「ん~そうかなぁ……」って感じでした。
フェラーリ&ランボルギーニの、最大の転換期はいつ頃、または何のモデルからだと思いますか??
pop********さん
2017.5.16 00:30
ランボルギーニはVWグループになった時です。ムルシエラゴから、今までとは、ぜんぜん違うクルマになっています。
フェラーリは360です。タイミングベルトがなくなったから430と言っても、大昔のフェラーリもタイミングチェーンでした。
360では室内から、タイミングベルトの交換が出来ます。エンジンを降ろす必要がなくなったのは大きいです。328ならエンジン横置きなので降ろす必要なし、降ろすのは348、355です。12気筒はフロントエンジンになった456です。456以降は基本フロントエンジンです。
ihy********さん
2017.5.16 15:05
ランボルギーニなら農業機械メーカーからスーパーカーを造るようになったのが最大の転換期でしょう。
自分の意見をファラーリに無視されたのが原因とか言われてますが、これが無ければランボルギーニと言う自動車メーカーも無くなりますし、フェラーリのライバルも無くなりますからフェラーリにも関係しているでしょう。
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