ジャガー XE 「約2ヶ月3,000km乗ってみて」のユーザーレビュー

約2ヶ月3,000km乗ってみて

2016.9.25

総評

車に何を求めるかで変わりますが、久しぶりに高いレベルでバランスの取れた車だと思います。国内ではドイツ車が圧倒的に強いですが、それもこれまでの継続した努力あってのことで、直ぐにジャガーが切り込めるとは思いません。ただ、XEを皮切りにジャガーには大きな進化が感じられるのも事実。英国車という文化の違う国の車であることやジャガーというブランド、ランドローバーとの関係性から、ドイツ車とは違う魅力を持っているのは間違いなく、これからは車だけの価値ではなく、ディーラーなどの販売網や営業マン、エンジニアに至るまで、ひとつひとつを疎かにせずに積み重ねていって欲しいところです。
縁あって憧れのジャガーを所有することができ、長く所有したい思いですし、これからも応援していきたいと思っています。

満足している点

イアン・カラムによるデザイン。実車を見る程に伝わる全体のプロポーションやボディラインの美しさ、細部への拘りには、流石アストンマーティンのデザイナーとしての力量を感じさせ、所有している（自己）満足感は高いです。ジャガーブランドに加えて、国内では希少車であることも個人的にはプラスに感じています。
街乗り、高速ともにジャガーらしい懐の深い乗り味は、是非体験して欲しいところ。アルミボディで軽量化した分を脚まわりの作り込みに活かし、トータルでは軽くないボディを動力性能も含めて、車全体のトータルバランスの高さとして実現していると思います。

不満な点

これまでのジャガーから連想するクオリティが、特にインテリアで希薄なこと。特に、目につくところや手に触れるパーツなどのクオリティは残念に思うことも。コストとのバランスはあると思いますが、見せ方や素材による改善は是非とも期待したいところです。ドリンクホルダーはシャッターカバーがあった方が良かったですね（XFやF-PACEではあるので）。
テールランプの形状は、個人的にはもっとF-TYPEに寄せたデザインとして、ジャガーらしさを強調して欲しかったです（何処かアウディみたいですし）。

デザイン

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走行性能

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ディーゼルターボは噂通りトルクが厚く、街中、高速ともに通常走行の範囲では抜群に乗り易いです。少し踏み込めば押出し感の強い十分な加速をみせます。フル加速では更に背中から押される感覚で、シフトアップと合わせてグイグイ加速します。ターボラグがあるので、瞬間加速ではややもたつきやギャップを感じる場面もあります。高回転させるエンジンでは無いので、胸のすくような官能的な加速の伸び、サウンドはありませんが、実用域では十分パワフルで扱いやすく速いです。
ハンドルはクイックで、ATセレクターがＤだと軽め、Ｓでは重めです。Ｄも速度が上がると重くなります。通常時ももう少し重めでも良いように思います。パドルシフトはレスポンスは良いものの、シフトダウンでたまに使うくらいで、普段積極的に使うことは少ないかもしれません。
シートは目一杯低くするとインパネ周りの包まれ感がかなり出て、スポーツカーメーカーとしてのジャガーの拘りを感じます。オプションのフルレザーシートの座り心地は固めですが、500kmの長距離でもお尻が痛くなることはありませんでした。ただ、私には腰あたりのフィット感がまだ馴染んでいません。
車幅は1850mmあり、機械式駐車場など場合によっては注意が必要です。

乗り心地

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乗り味には特にジャガーの拘りを感じます。私のはアダプティブ無しのスポーツサス＋19インチという、乗り心地には不利な組み合わせ。街中では路面の状態をしっかり伝えてくる割に、突き上げは丸く包み込んでいなしますので、不快感はありません。高速域では更にフラット感が増し、それなりの速度や多少雑にコーナーに入っても、路面を掴んで粘る感じがあって安心感があります。緩さの中に引き締まった感じのある、懐の深い脚まわりに感じます。
エンジン音やロードノイズは、タイヤ銘柄も含めてそれなりに聞こえますが、静粛性は高いと思います。ただ作りが甘いせいかダッシュボードなどから、路面の状態によってはビビリ音の出ることがありました。

積載性

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トランク開口部の横幅、高さと広くは無いですが、奥行きはややあります。私はそんなに不自由していませんが、ここは普段の使い方にもよりますね。ジャガーでは初のトランクスルーのようなので、２名乗車ならそれなりに積めます。
後席は広くは無いですが、標準体型の大人二人は普通に乗れます。デザイン重視なので、後席ドアを開けた時の窓枠後部が、結構出っ張るように感じます。

燃費

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今のところ街乗り中心で11〜12km/l、渋滞ありの高速中心で16〜17km/lです。ドライブモードはＤ＋スタンダード中心。ダイナミックやエコモードの利用頻度、アクセルの踏み加減などで、また変わると思います。アイドリングストップは使っていません。ディーゼルは燃料代も安く、車の性格を考えると大満足の燃費です。

価格

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故障経験

2017年モデルの初期型なので、XEでは国内初導入のIn Control Touchのトラブルがあります。ETC認識エラー（利用は可能）、テレビやCDの音声が不安定になるトラブル等々。これはメーカーからも事前にアナウンスがあり、ソフトウェアアップデートにて対応されるとのことです。その他、今のところ大きな故障はありません。