いすゞがＳＵＶ＆ワゴン（ファーゴ）以外の乗用車事業を撤退する少し前（８０年代後半）、主幹車のアスカ・ピアッツァ・ジェミニ３台のうち、

Question

西ドイツのイルムシャー社がチューニングに協力したイルムシャーは３台すべてに設定されたんですが、後発のロータス社によるハンドリングバイロータスは、なぜかアスカのみ最末期まで設定されず、モデルそのものもピアッツァ＆ジェミニより１年も早く自社生産もろとも打ち切られた上、同時期に頭角を現したスバルのレガシィのＯＥＭ車ＣＸにバトンタッチ、唯一自社生産による後継車が存在しない車となりました。

この頃の苦しいお家事情もあったと思うんですが、それよりピアッツァ＆ジェミニに倣うハンドリングバイロータスを設定してイルムシャー以外の既存の全グレードを廃止するか、もしくはそれ以前の最新グレードであるＬＧのみを残して、イルムシャー＆ハンドリングバイロータスと合わせた３本立てとして延命を図ったのち改めてＣＸに移行するって手段もあったはずなんですが、いすゞが結果的にそれらを実行しなかったのはどうしてなんでしょうか。

また仮に上記の通りのハンドリングバイロータスが実際にあったとして、ピアッツァ＆ジェミニに対しどんなキャラクターを持った車になってたんでしょうか。

Answer 1

そんな難しいハナシ？

アスカは全く売れてないから、これ以上テコ入れしてもムダって判断でしょ

まあ外野は言うのは自由

エルフになぜハンドリングbyロータスを作らなかったんですか

とか、

なぜいすゞは軽自動車を作らなかったんですか

とかね

アスカなんて、ちょっと前のスズキキザシといっしょ

スイフトスポーツは数が見込めるけど、キザシスポーツは数が売れますか

色いろ、言うやつに限って、出ても買わないやつ