ホンダ ステップワゴン 「買うならスパーダかな 試乗しました。試乗車はスパーダではなく標準タイプでしたが、エンジンは一緒です。違うのはスパーダは１６インチになって専用の「チュー」のユーザーレビュー

買うならスパーダかな 試乗しました。試乗車はスパーダではなく標準タイプでしたが、エンジンは一緒です。違うのはスパーダは１６インチになって専用の「チュー

2009.10.26

総評

買うならスパーダかな
試乗しました。試乗車はスパーダではなく標準タイプでしたが、エンジンは一緒です。違うのはスパーダは１６インチになって専用の「チューンドサスペンション」になることです。（何がチューンドかはいまいちはっきりしませんが、どうせお金を出すのならローダウンとなるモジューロのスポーツサスのほうがいいです。ただ、これまたなぜか最初から１６インチでないと交換できないって！ここら辺がさすがにホンダです。）
まず驚いたのは加速時が本当にウルトラスムーズで、静粛性も非常に高いって言うことです。
「これがＣＶＴの威力かっ！？」て言う感じで初代ステップＷと比べたら雲泥の差です。
まさにアクセルの応じて車速が「シュワッチ！」って言うような感じでリニアに上がり非常に好感が持てます。ただ所詮２リットルなので若干トルク不足な感じは否めません。
気になる燃費ですが初代は街乗り７Kmしかいかなかったのですが、新型は試乗車でも７．８kmでしたので１０Kmはいけるような感じがします。
あと、外観デザインは個人的には好きにはなれません。先代の低重心スポーティさがなくなりセレナを真似したような（皮肉にもセレナは先々代ＲＧステップＷを真似たそうです）、ホンダ的には旧モビリオのような逆行したデザインはどうもいただけません。はっきり言って４年前に逆戻りし出していればよかったようなデザインです。そしてそのあとにフリードの大型版として新型を出してもらいたかったです。
ところで購入時にベストバイとなるグレードですが、標準車ＧのＬパッケージでもそこそこな値段になります。これにディスチャージ５万円、アルミも５万円、エアロなんか組もうものならさらに１５万円。この時点で２５０万円コース。これならスパーダって自ずと選択が決まってしまいそうです。スパーダはＬＥＤテールやフロントグリルのイルミ、パドルシフトが標準になるし、ディスチャージ、フォグランプ、１６インチアルミ、エアロ（なんと無限風テールゲートスポイラーまで標準！）っていった一通り触手を伸ばしたくなるような装備が標準で付きます。よってグレード選択はＳグレードにメーカーオプションで右側電動スライドドア装着２５０万円で決まりかな？できればＺが欲しいが・・・

満足している点

広大なスペース。２列目余裕で足が組めます。
・ウルトラスムーズなエンジン＆ＣＶＴ
・２列目シートの座り心地（標準のシートの方。ウォークスルーできる方は真中が板みたいに固いシートで尚且つ６万円も払わなければならないので×）
・スパーダのコストパフォーマンス
・３列目シートが格納できるようになりラゲッジスペース有効に利用できる。

不満な点

写真でのパッと見がダサい。（現車を近くで見ればそうでもないが・・・）
・インパネ等がプラスチッキーで安っぽい。全席グラブレールも省かれ目で見えるコストダウンは悲しい。
・３列目シートが小さく座面も低いので長距離では使えない（悲しいことに歴代ステップＷのなかで一番乗り心地は悪い）
・格納にこだわったおかげで３列目使用時の収納性が悪い。（っていうか凹みや３列目後ろの出っ張りが返ってコンテナやＢＯＸ状のものの積載性を阻害している）
・スパーダの黒がオプション色での対応となり高くなった。
短所ばかりになりましたが、従来と比較してのものなので勘弁してください。それを除けば本当にいい車です。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験