ホンダ ステップワゴン 「オラオラ顔に対する静かなる反抗」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

オラオラ顔に対する静かなる反抗

2022.11.21

年式

2022年5月〜モデル

総評

スパーダと比べると一部の安全装備や便利な装備が省略されているというマイナス点はあるが、「オラオラ系ではないデザインの最新ミニバンが欲しい」と思ったときには、ステップワゴンAIRがほぼ唯一の選択肢となる。そしてユーティリティ性や走行性能、燃費性能なども普通に十分であるため、「スッキリしたデザインのミニバンが欲しい」という人には大いにオススメとなる。

満足している点

なんといっても一番のポイントは、最近の他社製ミニバンではなかなか手に入れることのできない「シンプル＆クリーンなデザイン」で、ここについてだけでも、お金を出す価値がある。それに加えてミニバンとしての実用性も普通に高く、走りも、e:HEVもガソリン車もなかなか軽快で好ましい。

不満な点

「AIR」のデザインは素晴らしいのだが、上級モデルである「スパーダ」には付いているブラインドスポットインフォメーションやパワーテールゲート（メモリー機能付）などがAIRでは選択できないのが惜しい。そのあたりの装備は同等であってほしかった。

デザイン

5

シンプルなデザインを採用した標準モデル「AIR」は、まさに「シンプルでクリーンなエクステリアデザイン」というコンセプトどおりの意匠。従来型以上に際立たせたボックスシェイプは「優れた道具」としての資質を予感させ、そこに近年流行りのアグレッシブなフロントマスクを入れ込むのではなく、シャープではあるが押し付けがましくないフェイスデザインを組み合わせたことで、逆に個性が際立つ結果となっている。初代および2代目ステップワゴンへのオマージュといえる縦型デザインのリアコンビランプもグッとくる。またインテリアデザインも、エクステリア同様に「シンプルでクリーン」だ。

走行性能

4

パワーユニットは1.5L VTECターボと、2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」の2種類。販売の中心となるe:HEV は「EVモード」「ハイブリッドモード」「エンジンモード」が自動的に切り替わるが、多くのシーンでほぼモーターだけでの走行が可能。そのため車内はきわめて静かで、エンジンがかかったときの静粛性も高い。力感はほどほどというか「ナチュラルな感じ」といったイメージで、ドカンと加速はしないが、その分だけ普通に心地よく走ることができる。

乗り心地

4

7人乗り仕様の2列目キャプテンシートは最大で865mmの前後ロングスライドが可能なため、気分的にも身体的にも非常にゆったり座ることができる。全体の乗り心地としては、柔らかめのサスペンションスプリングを、しっかりとしたショックアブソーバーが減衰しているといった印象で、おおむね良好。そして多少速度を上げ気味にしたとしても、「乗り心地が荒れる」といった印象はない。

積載性

4

先代で採用された「わくわくゲート」が廃止されたのは残念だが、3列目シートは跳ね上げ式ではなく床下格納式であるため、4人乗車時でも荷室をかなり広く使うことができる。

燃費

4

FF車のWLTCモード燃費はe:HEVが20.0km/Lで、1.5Lガソリンターボ車が13.9km/L。競合となる同クラスの他社製ミニバンより、数値的には若干劣っている。

価格

4

車両価格はe:HEV、ガソリン車ともに競合とおおむね同水準。特に安価な車というわけではないが、近年の5ナンバー級ミニバンの価格としてはきわめて一般的なプライスだといえる。