Nボックスでもグレード全然価格違いますが高いのは200万円くらいしてます。たかが660です。高すぎではないでしょうか？

Question

装備充実といってもシート生地はちょっと良くなってるとか外装にエアロがついたとかアルミになったとかLED?フォグランプがついてるとか。その程度で200万円も…走りが良くなってるとかより安定した走行性能が向上してるならまだしも。おそらく消音材すらついてないんじゃないでしょうか。世界基準と言われてるゴルフでさえ230万くらいから売ってますよね。それと30万しか違わないなんて…軽で自動車税安いからその分ホンダは強気な価格で出してるんだと思いますが軽と2.0では年3万円くらいの自動車税の違いですが10年で30万の違い。フィットあたりだとグレードにもよりですが170万円くらいで買えるはずです。それに10年分の自動車税、軽と比較した場合の差額を上乗せしてもプラス30万で200万円です。
軽の最大のデメリットは高速道路で加速しない。高速で不安定。というのも最大のメリットです。
10年分の自動車税分を合わせてもフィットクラス又は込み180万円くらいまでで買える1.5クラス以下の車もあるわけです。
それらと比べてもNボックスは、いくらなんでも高すぎだと思いませんか？
ステップワゴンあたりでも新古車みたいので200万くらで売ってるのもありそうですし。
S660だってコペンより高く最低価格も200万くらいからですしね。
ホンダの軽はなぜ高すぎるのでしょうか？
ホンダファンがいる事につけこみ軽ファンでもいるとでも思ってるんでしょうか。

補足

軽ファンが多いのか？ホンダファンが多いのか？Nボックス大好き！な人が多いのか知らんが微妙な質問なのに、回答が何げに多い。 なぜか？車カテでも回答したくてしたくてウズウズしてる人が多いのか。 フォグランプとかホイールとかね、そんな外見の誤魔化しだけで高くするならタワーバーみたいのつけたりしてボディ剛性あげたり、消音材つけたりして走行の安定性や快適性を向上する掃除をつけた方がいいのにね。シートをレカロにするとかね。軽のシートなんていつまでたっても改善されず数時間も乗ればケツ痛いんですよ。

Answer 1

一番高いのはモデューロXのターボですからサスペンションから標準車と違いますよ!!

質問者からのお礼コメント

皆さん長文であーだこーだ書いてる人いますが、とりあえずココじゃないですか
ターボエンジンの前にシートの方が肝心だと思いますが
どうでしょうかホンダさん
この意味理解できますよね？

Answer 2

自分も何でコペンとＳ６６０のような少量生産と思われる車と、大量に販売される
Ｎボックスやウェイクが少なくともカタログ上ほぼ同価格なのか疑問に思います。
（コペンやＳ６６０とＮボックスのどちらがいいかとか問題ではなく）

補足をみると、確かに、Ｎボックスとかウェイクって、ハイゼットバンとか、エブリィバンに色んな装備を付けて２００万になっちゃったっていう雰囲気がありますね。
好みがあるから売れているのでしょうが、ガラス屋さんとか、畳屋さんのように
長尺物を立てて積まなければならない方なら便利なのではないかと思います。

そう言った車を個人で２００万支払って自分のものにする気はありません。
もちろん好きで買う人は止めませんが。

Answer 3

200万円高い？(笑)
それだけの価値はあると思います。作りが違う。
軽四の作りではないと思うけど そうじゃなければこんなにも売れてないと思いますが…。

Answer 4

友がバモスに乗ってるが
４駆のMTで１７０万したとか
しかし
４年で１０万㌔遥かに超えてるけど
全く快調だそうな

Answer 5

質問者の物差しで価値観を人に押し付けないことです。
それは愚の骨頂です。
あなたが言っていることを言い換えれば、「ダイヤモンドなんて、石なのに何で数百万や数千万も出すバカがいるの？」と言っているようなものですよ。
興味が無い人からすれば無価値。
興味がある人からすれば価値。
その判断力を身につけたほうが良いですよ。
ゆとり世代さん？

Answer 6

私も200万の価値は無いと思います。
所詮、軽ですから。
見た目やギミックてんこ盛りのハリボテ車に飛びつく人の気が知れないです。

Answer 7

そうですね、ブーストアップすらできないクソECOエンジン、NBOXのエンジンでしょうか、200万する割にはサーキットでも使えない、ドン亀な車ですからね。
しかも、ヨーレイトセンサー働いてコーナーで限界まで行くことなく勝ってに減速するというクソっぷりw

しかも消費税抜きで200万ですよw
新型ロードスターは税込みで248万ちょい。
実質200万のは買わないよね。ステアリングもウレタンだしw
220万と消費税で237万くらい？ロードスターと10万ちょいしか変わらんねw

これが答えでしょ？

S６もタービン交換して130馬力くらいに出来ればシャシーの性能活かせるし、価値も上がったのにね〜。

はっきり言って旧コペンの方がエンジンは上なんです。

タービン交換で130馬力にできて、脚もホイールもタイヤも交換すれば、かなり上位の車と動力性能が変わらないんですよ。

筑波のコース1000ならインプレッサGDBとタイム差1秒くらいでした。

ちなみに、そのコペンはお金かかってますけどね。
でも、200万はいかないよ。

中古コペン60万にチューン代110万くらいかな？

他にカプチーノやアルトワークスなど弄ってサーキット来てる人いるけど、S６６０はこれから先も多分稀にしか来ないと思うよ。

だって、レースにならないから。

Answer 8

２００万が高いか？
貧乏人だなｗ

軽自動車の車幅の狭さは
コンパクトカーが肥大化した現在では
逆にありがたい。
積極的に選ぶ武器にすら成る。

売れないものは無くなるのが
市場経済だ。難しいか？
２００万くらいを高く思わない人は大勢居るわけだｗ

S660も現在受注を一時中止するほど売れている。

来世はせめて一般程度の日本人に成れるといいなｗｗｗ
貧乏はつらいなｗ

Answer 9

感性や価値観なんて人それぞれです。
高いと思えば指くわえて見てたらいいんです。

高い品物は高いなりの、
安い品物は安いなりの、
それぞれ理由があるのです。

それぞれ需要が無ければメーカーもテコ入れしてくるはすです。

需要があるなら現状維持や更には開発費に回され新型が出るのでしょう。

一個人が工業製品の流通には逆らえません。

Answer 10

ホンダの軽に限らず、あのあたりの軽はそこそこお値段張りますね。
つまり、消費者は多少高くても軽自動車に魅力を感じ、買う人が多いからニーズに合わせてメーカが負荷価値を付け販売してもそれを買う人がいるのです。
誤解されてはいけませんが、排気量が云々は生産コストに関係ありませんよね？
株などでもわかるように、買う人が多いから・欲しい人間が多いから高値になるのです。
軽が普通車に比べ相対的に高価なのは需要があるからであって、導入コスト云々は新車購入動機に必ずしも反映されません。
導入コストと維持コストを考慮してトータルコストで車を購入する消費者が多いのであれば、今のHV車至上主義の日本自動車産業はあり得ないでしょう。

中古車市場でもその辺は明白です。
１０万キロレベルの低排気量コンパクトカーはかなり安いお値段で取引されますが、同等レベルの軽自動車はそれよりも高値で取引されます。

需要があり供給があるのです。
それをメーカーのせいにしてはいけません。
メーカーは需要に合わせて製品を企画・販売して利益を得ているです。
高くても売れる軽自動車の市場を構築してしまった一因は消費者にもあると考えるのが妥当なのではないでしょうか？

Answer 11

まあ、それでも売れてるんだから良いんでないのｗ

残念ながらキミの常識が世間の常識では無いのでｗｗｗ