ホンダの2代目NSX。改めてあの車はフェラーリ488，458、ランボのウラカンやアウディのR8といった世界のスーパーカー達と肩を並べる名車だったと思いますか？

Question

金持ちでも何でもない、スーパーカーとは程遠い人間の私が言っても、たかが知れてると思いますが、個人的にはNOかなと思います。ホイールデザインやエクステリア、パワーユニットの完成度は世界のスーパーカーレベルかなとは感じましたが、果たしてホンダの車に2000万を超える大金を出せるかと言われると何か微妙な感じが否めないです。特にインテリア。ぶっちゃけレクサスLFAの方が、スーパーカーとしてのレザーの質感一つとっても、最高だなと感じますが、NSXはカーボンとかお金かけてる割には、どこか否めないファミリー感が残ってしまい、FITの内装を高くしました的な中途半端感が否めないです。

挑戦的で素晴らしい名車だったとは感じますし、タイプSのエクステリアは戦闘機みたいで良かったです。でもやはり、良くも悪くも大衆ブランドとしてのホンダ色が強い車だなと思いますし、やはり今のホンダは、Nシリーズやステップワゴンのイメージがどうしても強いですね。余談ですが、とりあえずアクティを楽しみに待っています。軽トラや軽ワゴンは仕事でもよく使うので。

Answer 1

僕は車の中で一番くらいにNSXが好きなのですが、正直質問者様の仰ることが分かりますし、共感できます。

特に、「中途半端」と言う点と、「ホンダ車に2000万出すか」と言う点は、そりゃそうだと思います笑
僕はホンダフィルターがあるので好きですがそうでもなければ相当アレな車でしょう。

極端な話あの車は、ジャンルとしてはASIMOとかと同じ部類なのかなと感じています。
ASIMOはロボットとしての実用性は全くないし、そもそもなんでホンダがロボット出してんだよ、デザインも別にダントツですごくはねえよって感じですが、それらに匹敵する“ロマン”があります。

NSXはまさにそんな感じなのかな…と笑
ですので僕は、車として、スーパーカーとして好きと言うより、本田技研の挑戦として好きです。

Answer 2

フェラーリ488，458、ランボのウラカンやアウディのR8といった世界のスーパーカー達と肩を並べる名車だった

Answer 3

まぁスーパーカーメーカーの車と、一般車メーカーの車という、そもそものイメージが違いますからね。

個人的にはエクステリアに関しては初期型の方が好きです。スッキリしていて、無駄なエフェクトもなくて日本車、ホンダ車としてのアイデンティティが感じられるというか。
タイプSはちょっと他のスーパーカーに迎合しちゃった感があって、逆にスーパーカーあるあるなつまらないデザインになったなぁと感じました。

内装はやっぱり劣りますよね。ホンダは配置、造形、色など、ドライバーの運転視界を妨げないような、運転に集中できるデザインにこだわった、と話していましたが、
スーパーカーってそういうのじゃないと思うんですよね。とりあえずスゲェ、何だこれって思う、そして乗った人にそう思われたいってのが本質であって、そこに購買意欲が生まれると思うんですが。

ホンダはあまりにサーキットランを意識しすぎたんでしょうね。

Answer 4

2代目NSXは眼中にはないですが、あの車はアメリカホンダ製だと聞きました。
なおさら、アウトオブ眼中です。